金王子等汽車電器件的使用說明

 一、駕駛室概覽圖

1.儀表板 2.駕駛位通風孔 3.風速調速旋鈕 4.風機控制面板 5.空調溫度調節旋鈕 6.副駕駛位通風孔 
7.副駕駛位雜物箱 8.電喇叭開關 9.電喇叭開關 10.組合開關 11.鑰匙開關 12.組合踏板 
13.煙灰缸 14. 翹板開關面板 15.點煙器 16. 翹板開關面板 17.面板 18.配電盒倉 
19.駕駛員座椅 20.換檔手柄 21.副駕駛員座椅

二、組合儀表

1、指針指示表
此款組合儀表含有６個指針指示表，其中有兩個區域顯示面積較大的表分別是車速指示表和轉速指示表，另外４個區域顯示面積較小的表分別是燃油指示表，發動機冷卻液溫度指示表，發動機機油壓力指示表和制動氣壓指示表。
每個指針指示表都是由步進電機驅動。當電源在Kl.30狀態下突然中斷，所有指針將停在當前位置，Kl.30重新連接之后，儀表將執行上電自檢，在此過程中，所有指針將先同時歸零然后指向實際指示位置。
1)車速指示表
該車速指針指示表是一個由步進電機驅動的模擬指示表，它的作用是根據當前的速度傳感器的信號來指示當前車速值，車速單位僅限于ｋｍ／ｈ。本車速表的指示范圍是０ｋｍ／ｈ到１４０ｋｍ／ｈ，　指針指示覆蓋角度為２５０°。車速指針指示表將在ＫＬ１５上電后被激活并處于待命狀態，如果儀表在行駛過程中車速信號丟失，指針將回到刻度零位以下從而表示車速信號故障。
輸入信號定義：
車速傳感器的頻率信號輸入，ＰＰＫ值將在重汽的生產線上手動進行配置。
2)轉速指示表
該轉速指針指示表是一個由步進電機驅動的模擬指示表，它的作用是根據當前的發電機W端的輸出信號或者ＣＡＮ信號來指示當前轉速值，轉速單位僅限于rpm。本轉速表的指示范圍是０rpm到3000rpm，　指針指示覆蓋角度為２５０°。轉速指針指示表將在ＫＬ１５上電后被激活并處于待命狀態，如果儀表在ＫＬ１５上電后５秒鐘內沒有監聽到任何轉速ＣＡＮ信息或者在行駛過程中轉速信號丟失，指針將回到刻度零位以下從而表示轉速信號故障。
3)燃油指示表
該燃油指針指示表是一個由步進電機驅動的模擬指示表，它的作用是根據當前的燃油傳感器的阻值信號來指示當前油量值。本轉速表的指示范圍是E到F，　指針指示覆蓋角度為９０°。燃油指針指示表將在ＫＬ１５上電后被激活并處于待命狀態，如果儀表在ＫＬ１５上電后２０秒鐘內沒有接受到任何傳感器信息，指針將回到刻度零位以下從而表示燃油傳感器信號故障，并且燃油報警信號燈會以１ＨＺ的頻率，50%的占空比閃爍。
指針指示以及報警驅動：
如果儀表在ＫＬ１５上電后２０秒鐘內沒有接受到任何傳感器信息，指針將回到刻度零位以下從而表示燃油傳感器信號故障，并且燃油報警信號燈會以１ＨＺ的頻率，50%的占空比閃爍
4)發動機機油壓力指示表
該油壓指針指示表是一個由步進電機驅動的模擬指示表，它的作用是根據當前的油壓傳感器的輸出信號或者ＣＡＮ信號來指示當前發動機機油壓力值，單位僅限于　bar。本油壓表的指示范圍是０到10bar，　指針指示覆蓋角度為９０°。油壓指針指示表將在ＫＬ１５上電后被激活并處于待命狀態，如果儀表在ＫＬ１５上電后５秒鐘內沒有監聽到任何轉速ＣＡＮ信息，指針將回到刻度零位以下從而表示油壓信號故障。如果儀表在ＫＬ１５上電后２０秒鐘內沒有接受到任何傳感器信息，指針將回到刻度零位以下從而表示油壓傳感器信號故障。
指針指示以及報警門限：
如果油壓傳感器失效，油壓指針會回到零位以下并且報警信號燈會以１ＨＺ的頻率，50%的占空比閃爍。
5)發動機冷卻液溫度指示表
該發動機冷卻液溫度指針指示表是一個由步進電機驅動的模擬指示表，它的作用是根據當前的水溫傳感器的輸出信號或者ＣＡＮ信號來指示當前發動機冷卻液溫度值，單位僅限于　℃。本水溫表的指示范圍是C到H，　指針指示覆蓋角度為９０°。發動機冷卻液溫度指針指示表將在ＫＬ１５上電后被激活并處于待命狀態，如果儀表在ＫＬ１５上電后５秒鐘內沒有監聽到任何轉速ＣＡＮ信息，指針將回到刻度零位以下從而表示水溫信號故障。如果儀表在ＫＬ１５上電后２０秒鐘內沒有接受到任何傳感器信息，指針將回到刻度零位以下從而表示水溫傳感器信號故障。
如果水溫傳感器失效，水溫指針會回到零位以下并且報警信號燈會以１ＨＺ的頻率，50%的占空比閃爍。
傳感器特性曲線

6)制動氣壓指針指示表

該制動氣壓指針指示表是一個由步進電機驅動的模擬指示表，它的作用是根據當前的氣壓傳感器的輸出信號來指示當前制動氣壓值。單位僅限于1 bar。本氣壓表的指示范圍是0到12 bar，　指針指示覆蓋角度為９０°。氣壓指針指示表將在ＫＬ１５上電后被激活并處于待命狀態，如果儀表在ＫＬ１５上電后２０秒鐘內沒有接受到任何傳感器信息，指針將回到刻度零位以下從而表示氣壓傳感器信號故障。在通常情況下被顯示的是氣壓較低的通道，通過按鍵切換可以顯示另一路較高的氣壓值，過了10秒鐘之后，氣壓顯示會自動切換回到氣壓值較低的顯示。
由于有兩路制動氣壓傳感器輸入分別表示前橋制動氣壓和后橋制動氣壓，如果有一路傳感器輸入失效，對應的該路氣壓報警燈會以1Hz的頻率，50%的占空比閃爍，但是指針指示的是沒有傳感器失效的氣壓值，如果兩個通道均失效，指針將回到零位以下，同時報警燈閃爍以表示兩路傳感器均失效。
輸入傳感器信號定義

7)壓縮天然氣表
該壓縮天然氣指針指示表是一個由步進電機驅動的模擬指示表，它的作用是根據當前的氣壓傳感器的阻值信號來指示當前值。本轉速表的指示范圍是0 – 120 bar，　指針指示覆蓋角度為９０°。該指針指示表將在ＫＬ１５上電后被激活并處于待命狀態，如果儀表在ＫＬ１５上電后２０秒鐘內沒有接受到任何傳感器信息，指針將回到刻度零位以下從而表示傳感器信號故障，并且報警信號燈會以１ＨＺ的頻率，50%的占空比閃爍。
2、警示指示燈和液晶顯示屏上的報警符號

3、液晶顯示屏

區域1顯示內容為：電池電壓刻度值或者AdBlue 刻度值
區域2顯示內容為：AMT檔位信息、瞬時油耗、平均油耗、平均速度
區域3顯示內容為：報警符號（電池電壓、油水分離、掛車ABS）
區域4顯示內容為：里程小計
區域5顯示內容為：里程單位km
區域6顯示內容為：里程累計

1)里程累計
顯示的總計里程值范圍為從0至1999999公里，數值前不補零。
總計里程在EEPROM中的存儲精度為1公里。
在總計里程小于700公里時，通過長按小計里程清零按鈕超過10秒，總計里程可被清零,但是此清零只能操作一次。
總計里程存儲于組合儀表中。儀表可以儲存該值上限至6000000公里并能保存10年。如果存儲的總計里程值不正確，需進行故障提示。
●若車輛速度傳感器失效，總計里程表將顯示存儲于儀表中的當前值，并且終止累加。
●若車輛速度信號失效且存儲值也不正確，IC將顯示故障“— — — — — —”。
在存儲每公里時，總計里程將累加一以維持數據一致性。
在儀表上電時，儀表將對存儲的總計里程進行一致性檢查。

2)里程小計
小計里程值顯示范圍為從0至999.9公里，值前不補零。
小計里程精度為0.1公里。
●在任何時刻，用戶可以通過按住小計里程按鈕并保持3至10秒清零。
●儀表KL30斷電時，不保存小計里程。
●儀表上電時，小計里程設為0.0，顯示格式為“18.4”而非“018.4”。
●如果車輛速度信號出錯，將顯示存儲于IC中的當前小計里程數，并且中止計數。

3)平均油耗
●平均油耗每5秒鐘計算并更新顯示一次。
●平均油耗將在鑰匙處于on檔時顯示。
●平均油耗將根據發動機控制單元給出的油耗信息以及通過速度輸入信號計算所得的行駛距離進行計算。
●平均油耗前不補零，其顯示格式為this “Φ9.9 l/100km”而非“Φ09.9 l/100km”

4)瞬時油耗
●瞬時油耗每2秒鐘計算并更新顯示一次。
●瞬時油耗數據由發動機控制單元提供。
●瞬時油耗在鑰匙處于on檔時計算并顯示。
●當輸入CAN信號出現故障時，將顯示“- - . -“，瞬時油耗數值前不補零。
瞬時油耗顯示格式為“ X.XX/100km” 
注意：當發動機行駛過程中而且車速<5km/h時，瞬時油耗的單位換算將會變為 L/H， 當車速>5km/h時，單位換算會變為L/ 100km。

5)平均速度
當鑰匙處于on位置，且發動機轉速超過650rpm時將計算平均速度。
平均速度每5秒種計算并更新顯示一次。 
●平均速度數值前不補零。
●平均速度顯示格式為“ΦX km/h”

6)電池電壓和尿素液位
尿素液位具有優先級較高的顯示級別，然而如果電池電壓出現不正常，電池電壓刻度顯示將被賦予高于尿素液位的顯示級別，當電池電壓正常穩定后，會在20秒內返回到尿素液位顯示界面。如果在電池電壓不正常的同時，尿素液位也低于報警門限值，那么電池電壓和尿素液位將以5秒鐘的間隔循環顯示，直至報警消失，顯示屏又返回到穩定顯示狀態。

4、蜂鳴器
●駕駛室鎖止在KL15上電的情況下會持續報警，如果僅有KL30存在，蜂鳴器不會報警。
●機油壓力低持續報警。
●發動機超速>待定– 持續報警。
●駐車制動– 如果駐車制動有信號燈輸入信號時車速>0 km/h，持續報警。
●取力器正在工作時，如果檔位不在空檔、車速大于３０ｋｍ／ｈ、發動機轉速大于１９００ｒｐｍ，紅色的取力計報警指示燈會被點亮并閃爍，同時蜂鳴器產生報警聲音。
●變速箱報警報警聲音的起始和終止和AMT發出的CAN信息緊密相關。
●氣壓低如果氣壓持續低，報警聲音不會停止。

5、調節按鈕
1)右鍵操作
短按3秒以內：氣壓表切換顯示前橋、后橋制動氣壓。 
長按3至10秒：液晶屏小計里程累計清零。 
長按10秒以上：液晶屏總計里程累計清零。 
2)左鍵操作
EGR發動機：短按按鍵1沒有作用。
共軌發動機：短按按鍵1 會在瞬時油耗，平均油耗和平均速度之間循環切換顯示。
共軌發動機+AMT車型：短按按鍵1會在檔位顯示，瞬時油耗，平均油耗和平均速度之間循環切換顯示。
共軌發動機+SCR系統：發動機控制節點，AMT和DCU在線。短按按鍵1 會在AdBlue + 檔位顯示，電池電壓+檔位顯示，瞬時油耗，平均油耗和平均速度之間循環切換顯示。
3)調整K值和M值 



如有以下情形之一，該起始頁面會自動退出到行車頁面并不保存設置：車速大于 0 km/h、發動機轉速大于650 r/min、大于30 s 沒有按鍵被觸碰。
6、STOP燈的邏輯控制:
●駕駛室鎖止，只有KL30連接時，如果有駕駛室鎖止報警信號輸入，STOP燈不會亮起，僅有駕駛室鎖止報警燈亮起；如果KL15也連接時，如果有駕駛室鎖止報警信號輸入，STOP燈會閃爍，同時會有聲音報警。
●剎車故障
●發動機冷卻液溫度高
●發動機機油壓力低
●駐車制動
只要上述任何一種情況出現，“ＳＴＯＰ”燈就應該被驅動點亮，并且以1Hz,50%占空比閃爍.

三、翹板開關

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23

1、燈光總開關
該開關1檔用于控制位置燈、儀表照明功能，2檔用于控制車輛行車燈光照明功能。
在儀表照明開啟狀態下可通過該開關上方的滾花小輪對儀表和開關夜光照明進行無級調控。
2、危急報警開關
報警燈開關以一個三角形做標記。
此設備在點火開關關閉的狀態下也可響應。
在比如下面情況下您可將報警燈開啟：您的車輛遇到堵塞，您有緊急情況或貴車因技術故障拋錨。
報警燈裝置接通狀態下開關上的紅色三角標記開始閃亮，同時車輛上的轉向信號燈也開始閃亮。
提請您注意有關法規。
3、前霧燈開關
該開關用于控制前霧燈的開啟和關閉。
4、后霧燈開關
該開關用于控制后霧燈的開啟和關閉。
開啟后霧燈后會在指示燈面板中亮起一只指示燈。因其強烈的眩光效應只可在低能見度情況下開啟后霧燈（譬如德國規定可見度要小于50m）。
在打開前霧燈或將燈光開關打至2檔時，該開關方可點亮后霧燈。
5、工作燈開關
該開關用于控制牽引車后照燈的開啟和關閉。
6、冷起動開關
該開關用于控制電動乙醚冷起動裝置的點觸式噴射。
7、火焰預熱起動開關
該開關用于發動機火焰預熱功能的開啟和關閉。
8、暖風開關
該開關用于控制駕駛室暖風系統的開啟和關閉。
9、喇叭開關
該開關用于控制氣喇叭的開啟和關閉。
10、警告燈開關
該開關用于控制駕駛室頂部警告燈的開啟和關閉。
警告燈開關僅限用于部份專用車，如消防車等。
11、空調開關
該開關用于控制車輛空調系統的開啟和關閉。
空調開關僅限用于手動空調系統。
12、后視鏡加熱開關
該開關用于控制后視鏡加熱裝置的開啟和關閉。
為保護蓄電池只能在發動機運行狀態下開啟后視鏡加熱裝置。每次起動過程后您必須重新開啟。
13、遠光燈開關
該開關用于控制遠光燈的開啟和關閉。
遠光開關適用于增設輔助遠光功能的車輛。
14、ABS檢測開關
該開關用于檢測ABS防抱死系統的故障。
在點火開關打開的條件下，按住此開關1～3秒，然后松開，ABS故障報警燈會依照優先次序閃示故障代碼。
15、取力器開關
該開關用于控制變速箱的取力電磁閥，讓取力器進入工作狀態。
16、變速箱空檔開關
該開關用于控制變速箱的空檔電磁閥，以便于取力器正常安全的工作。
17、輪間差速器鎖止開關
該開關閉合時，輪差電磁閥打開氣路至中橋輪間差速鎖氣缸和后橋輪間差速鎖氣缸，差速鎖鎖合到位后，差速鎖信號開關閉合，翹板開關上的信號燈被點亮。
18、軸間差速器鎖止開關
該開關閉合后，軸間電磁閥打開氣路至中橋橋間差速鎖氣缸，差速鎖鎖合到位，差速鎖信號開關閉合，翹板開關上的信號燈被點亮。
19、發動機診斷開關
當國三發動機存在故障時，閉合該開關以用于檢測電噴發動機的故障碼，有效排除發動機電噴故障。
20、巡航/PTO開關
該開關用于開啟發動機的巡航或PTO功能，適用于BOSCH電控發動機。
巡航/PTO開關為雙向開關，向下按開啟巡航/PTO功能，向上按是停止巡航/PTO功能。
21、巡航/PTO設置開關
該開關用于設置巡航或PTO時發動機的轉速，適用于BOSCH電控發動機。
巡航/PTO設置開關為雙向開關，每向上按一下，發動機轉速提升50轉/分；每向下按一下，發動機轉速減少50轉/分。
22、PTO開關
該開關用于控制發動機進入PTO模式，適用于DENSO電控發動機。
23、空載運行開關
該開關用于控制DENSO發動機進入空載運行模式。
當汽車空載行駛時，按住開關2秒鐘，ECU控制發動機進入空載運行模式，以此節約油耗，同時開關指示燈被點亮；當汽車滿載行駛時，按住開關2秒鐘，ECU將控制發動機進入正常運行模式，同時開關指示燈熄滅。

四、組合開關

1、轉向信號燈控制
轉向信號燈裝置只在點火開關接通狀態下工作。
右側轉向信號燈——將組合開關操縱桿向上撥至加壓點（○1）。
左側轉向信號燈——將組合開關操縱桿向下撥至加壓點（○2）。
在接通轉向信號燈裝置期間主車轉向指示燈閃動，掛車轉向指示燈是否閃動取決于整車單側轉向燈的總功率是否大于21W×3。
短閃——將組合開關操縱桿向上撥至加壓點（○1）或向下撥至加壓點（○2）并保持在該位置，松手后操縱桿自動彈回初始位置。

2、近光燈、遠光燈控制
在點火開關接通的狀態下，如果燈光開關打至2檔，向上撥動組合開關操縱桿，近光燈和遠光燈相互切換工作；如果燈光開關未打至2檔，向上撥動組合開關操縱桿，遠光燈點亮，當松手后遠光燈熄滅。

3、雨刮控制
風窗玻璃刮水器僅在點火開關接通狀態下工作。旋轉組合開關手柄可將刮水器打至不同檔位。
0檔——初始檔，刮水器不工作。
J檔——刮水器每隔6秒鐘間歇刮刷一次。
Ⅰ檔——刮水器緩慢刮刷。
Ⅱ檔——刮水器快速刮刷。
結霜期間每次起動風窗玻璃刮水器之前都要檢查刮水片與風窗玻璃是否結霜粘連。
如果您在刮刷動作中關閉開關，刮水器將自動回到初始位置。

4、噴淋控制
按下噴淋開關，噴嘴向前擋風玻璃噴水，同時雨刮器快速刮刷玻璃兩次。

五、點煙器

點煙器和插座在點火開關關閉時或點火鑰匙拔出情況下也使用。
按下點煙器按鈕。當加熱線圈變紅時，按鈕會彈出。馬上將點煙器取下并在加熱線圈處點燃香煙。
注意：不加留意或不加控制地使用點煙器可能會引起燃燒。
點煙器也可以當作一個24V的電源插座來使用，來連接其它用電器時，注意只能使用單觸片且位于插座中心的電煙器插頭，不要使用雙金屬彈簧片插頭；只能使用最大總功率為13OW（5A）的設備。當用點煙器帶動額定功率大于13OW（5A）的用電設備時，將會永久性地損壞點煙器。

六、暖風、空調

采用本車的暖風和空調裝置您可以調節到健康舒適的車內溫度。
只有在發動機運轉的情況下，暖風和空調裝置才可以使用。對于暖風，只有發動機達到它的運行溫度后，才能夠達到最大許可采暖功率。對于空調，壓縮機會消耗發動機功率并加劇燃油消耗量，所以應盡可能縮短開通時間。
注意：對于交通安全而言，風窗玻璃無冰、雪并沉積物是至關重要的。只有這樣才能保證良好的視野情況。因此您要確保正確操作采暖和通風裝置以及除濕/除霜功能。

1、操控旋鈕

旋鈕A——鼓風機調節旋鈕
順時針旋轉——開啟鼓風機→加大風量
逆時針旋轉——減小風量→關閉鼓風機
旋鈕B——加熱器調節旋鈕
順時針旋轉——加大采暖功率
逆時針旋轉——減小采暖功率
旋鈕C——進風量調節旋鈕
順時針旋轉——加大外界進風量
逆時針旋轉——減小外界進風量
旋鈕D——垂直風向調節旋鈕
順時針旋轉——開啟垂直風向調節→風向由擱腳空間向前風擋玻璃調節
逆時針旋轉——風向由前風擋玻璃向擱腳空間調節→關閉垂直風向調節
旋鈕E——側風口風量調節旋鈕
順時針旋轉——開啟車門側風口風量調節→加大車門側風口風量
逆時針旋轉——減小車門側風口風量→關閉車門側風口風量調節
旋鈕F——空調溫度調節旋鈕
順時針旋轉——開啟空調→降低溫度
逆時針旋轉——升高溫度→關閉空調

2、符號說明

符號	說明
	垂直風向至擱腳空間
	垂直風向至上半身
	垂直風向至前風擋玻璃
	室內空氣循環
	室外空氣進入
	車門側風口通氣

3、風窗玻璃和側面車窗的除霜
我們建議您做如下調節：
●旋鈕A順時針轉到3/4處
●旋鈕B順時針轉到底
●旋鈕E順時針轉到底
●旋鈕D轉到“ ”處

4、保持風窗玻璃和側面車窗無水汽凝結
如在空氣濕度大——例如下雨的情況下風窗玻璃表面水汽凝結，建議進行如下調節： 
●旋鈕A順時針轉到1/2處
●旋鈕B按需調節
●旋鈕D轉到“ ”
●旋鈕E順時針轉到3/4處

5、車廂快速采暖
我們建議您做如下調節：
●旋鈕A順時針轉到3/4處
●旋鈕B順時針轉到底
●旋鈕C逆時針轉到底
●旋鈕D轉到“ ”
●旋鈕E按需調節
注意：空氣完全循環不應長時間開啟，那樣就會沒有新鮮空氣進入并且風窗玻璃可能會凝結水汽。

6、通風
按如下設定出風口吹出的是未經加熱的新鮮空氣：
●旋鈕A按需調節
●旋鈕B逆時針轉到底
●旋鈕C順時針轉到底
●旋鈕D轉到“ ”（如果風窗玻璃表面水汽凝結將旋鈕轉到“ ”）
●旋鈕E按需調節

7、空調制冷
調節旋鈕F到適宜的溫度進入空調模式。
為加強制冷效果，可以將旋鈕C調到“ ”，短時起動空氣循環。
為防止在制冷時因風機未打開而導致制冷裝置的蒸發器表面結冰情況的發生，當打開空調時，即使此時鼓風機關閉，風機也將自動低速運轉，這屬于正常現象。
如果長期不接通空調裝置的話，會在其蒸發器上產生由于環境條件造成的沉積而散發異味。為避免其發生，每月都應至少開啟空調運轉5分鐘，并且將鼓風機設定到最強檔，同時將車窗短時間開啟。
在空氣循環模式下不應在車內吸煙，因為被吸入的車內煙霧顆粒會沉積在空調裝置的蒸發器上，日積月累會導致在剛開通空調時有異味干擾，該情況只能通過更換蒸發器解決。
注意：在高溫高濕度環境下蒸發器上的冷凝水會滴落下來形成一灘水跡。這屬于正常現象而并非密封不嚴的特征。

8、空調空氣過濾器

用于暖風設備和通風設備的空調空氣過濾器A安裝在駕駛室正前方。應該在保養周期內按照空調的說明更換過濾器。如果進風流量嚴重減少，應該提前更換過濾器。

七、洗滌器

風窗玻璃洗滌噴嘴兩側被固定，可以通過擺動來調整噴淋高度。 噴淋水壺放置于右車門側的踏板筐內（如右圖）。其中，標記A所指為水位標尺，可以觀察水壺內的水量。標記B所指為水壺的加水口，可以由此處給水壺加水。

八、刮水器

刮水片必須保持良好的狀態，這對清楚的視野是非常必要的。 為了防止紋影形成，應該定期用風窗玻璃清潔劑清洗刮水片。如果臟得嚴重，例如有昆蟲遺物，刮水片可以用海綿和布擦洗。出于安全的原因，刮水片應保證每年至少更換2次。 翻轉刮水器臂，使其離開玻璃，并使刮水片垂直于刮水器臂。根據其刮器型號，或從旁邊拉出刮水片，或如所示沿箭頭方向A壓縮安全彈簧，刮水片會沿箭頭B方向脫開，接下來沿相反方向從臂上取下。固定刮水片則按相反順序安裝。

九、蓄電池
蓄電池中的酸液具有強烈的腐蝕性。應佩帶防護手套和防護眼鏡。蓄電池不能翻轉，酸液可能從排氣孔中流出來。如果酸液濺入眼中，立刻用清水沖洗幾分鐘，然后要立即送往醫院。如果酸液濺落到皮膚上或衣服上，立刻用濃皂液中和，然后用大量水清洗。如果誤飲酸液，需立即送往醫院。
如果需要拆除蓄電池時，應先拆負極電纜，再拆正極電纜。再次接通蓄電池前應關閉所有電器設備。首先接上正極電纜，然后再接負極電纜。嚴禁接錯電纜，有失水危險！
在點火開關接通或發動機運轉時不要斷開蓄電池，否則會損壞電器設備。
為了防止蓄電池殼體受紫外線照射，不要讓蓄電池暴露在陽光。
不得自行打開蓄電池，有腐蝕和爆炸危險！損壞和不密封的蓄電池不得再使用，而應進行專業的處理。
酸液液位應始終位于縱向一側上的max標記上，在任何情況下，酸液液面不得超過max標記和低于min標記。
停車后應隨手將電瓶箱上的電源總開關關閉，以必免汽車內的靜態電流用電器將蓄電池電量耗盡。
冬季時，如果汽車在較長時間內不行駛，要對蓄電池進行防凍保護，使它不凍結，因為冰凍會毀壞蓄電池。如果蓄電池已經冰凍，不得點火開啟發動機，因為這樣蓄電池會有爆炸的危險！即使蓄電池已解凍，電池酸液仍可能逸出，會有腐蝕危險。所以，必須更換冰凍的蓄電池。在更換冰凍或解凍的蓄電池時，應注意蓄電池殼體可能由于冰凍存在裂紋，酸液可能漏出，所以必須佩戴防具。

十、車輛通電

1、電源總開關
將電源開關鑰匙A插入電瓶箱開關座B中，沿順時針方向旋轉至水平位置，即可接通整車電源。
2、鑰匙開關 
0位——OFF檔/此檔位可使用收放機、電煙器、閱讀照明、危急報警等功能
1位——ON檔/此檔位可以使用雨刮、噴淋、電喇叭、轉向信號等功能
2位——ST檔/發動機點火檔位
3位——ACC檔/與ON檔功能相同，可防止點火誤操作
注意：車輛停穩后才可將鑰匙由鎖芯中拔出，即使只是暫時離開汽車，也務必要將點火鑰匙拔出。同時，為防止輛無意間滑行，在將車停穩后要將手制動器拉緊。

十一、車輛行駛

1、點火
起動前將變速桿設在空檔位置，將手制動器拉緊，鑰匙開關轉至ST檔，即可完全發動機的起動。在起動期間建議將離合器踏板踩下，讓起動馬達只帶動發動機運轉起來。
一旦發動機起動，就將點火鑰匙松轉，起動裝置不可與發動機同步運轉。保證每次持續起動時間不能超過10秒鐘，兩次起動間隔時間不少于1分鐘。
冷機起動后，應怠速、中低速暖機5分鐘。在發動機達到其運轉溫度前要避免高轉速和給足油門，應逐漸提高發動機轉速。如果發動機溫度過低，國三發動機的怠速會有略微提升。

2、熄火

經過較長時間的發動機高載荷后不要立即關閉發動機，而是要讓它以怠速運轉約3～5分鐘，以避免發動機過熱。 對于EGR發動機，踩下排氣制動開關A，以實現發動機熄火，然后將鑰匙開關轉到OFF檔；對于國三發動機，直接將鑰匙開關轉到OFF檔，以實現發動機熄火。 為避免車輛無意間移動，將車子停穩后，每次都要將手制動器拉緊。此外將變速桿換入非空檔的某一檔位，建議優先換入1檔。 注意：拉起的手制動器必須完全放下。部分放下的手制動器會引起制動部分過熱從而對制動性能帶來負面影響。

十二、車輛巡航控制

巡航功能是在司機不踩油門踏板的情況下，仍可以勻速行駛。車速的快慢可以在行駛過程中設定，主要是為長途駕駛或在高速公路上行駛時，減輕司機的駕駛疲勞強度。操作如下：
●在車輛正常行駛狀態下，按下巡航主開關，進入巡航模式。
●在巡航模式下，當車速高于設定的最低車速（例：50km/h）后，按下巡航設定/減速開關，車輛進入巡航狀態。
●在巡航狀態下，按巡航取消開關，則巡航暫停，車速由油門等決定；按巡航恢復/加速開關，則重新進入巡航狀態，車輛進入巡航。
●在巡航狀態下，按巡航設定/減速開關，則車速會下降，當放開巡航設定/減速開關后，車輛會以減速后的車速行駛；按巡航恢復/加速開關，則車速會增加，當放開巡航恢復/加速開關后，車輛會以加速后的車速行駛。
●在巡航狀態下，踩電子油門踏板，車速隨油門的增加而增加，但放開油門踏板后，車輛進入巡航。
●在巡航狀態下，踩剎車踏板，則巡航暫停；按下巡航恢復/加速開關，則重新進入巡航狀態。
●無論在巡航狀態還是巡航模式，按巡航主開關，則退出巡航，車速由油門等控制。

十三、發動機PTO控制

PTO是發動機的一種動力輸出，控制件由PTO開關和PTO 電位器組成。操作時首先要閉合PTO 開關，使ECU 進入PTO 模式，再轉動PTO 電位器，ECU 接收到電位器變化的電壓值，根據標定值改變發動機轉速。