4月，貨車產銷24.66萬輛和24.73萬輛，環比下降17.09%和20.30%，同比下降5.70%和11.14%；半掛牽引車產銷1.38萬輛和1.58萬輛，環比下降48.13%和39.21%，同比下降35.76%和31.50%。
1~4月，貨車產銷94.92萬輛和96.32萬輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車產銷8.05萬輛和8萬輛，同比下降18.17%和19.89%。
在商用車主要品種中，與3月相比，除客車非完整車輛產銷小幅增長外，其他品種呈不同程度下降，其中半掛牽引車和貨車非完整車輛降幅更明顯。
銷量下滑 亮點仍存
中汽協公布的數據反映了各廠家1~4月的產銷情況：與3月相比，4月，商用車銷量排名前十位企業的銷量均呈一定下降。
在統計數據出來前，就有廠家人士向《商用汽車新聞》記者表示：“前4個月的銷量不理想，期望值不要太高。”
不過，在普遍下滑的銷量背后，一些市場亮點也值得關注。“前4個月，重汽在兩方面的表現比較好。第一是出口，增幅達60%；第二是天然氣車，增幅較大，1~4月，卡車公司銷售天然氣車900多輛，這幾乎是去年全年的銷量。天然氣車的市場保有量雖然小，但是潛力很大，有不少用戶表示年底會淘汰車輛。”重汽方面表示。
宏觀經濟影響是主因
在業內人士看來，造成市場疲軟的原因主要有兩點。
首先是宏觀經濟形勢的影響。“從銷量來看，不是一家或者幾家銷量不好，而是大家銷量都不好，這說明宏觀環境對行業的影響較大。中重卡市場表現較為乏力，與房地產、交通等基建投資下滑密切相關，從車型來看，工程車受到的影響較大。4月重卡市場繼續低迷，跟宏觀經濟趨緩和投資大幅下降有直接關系。”某重卡企業人士認為：“一季度，中國GDP增速為8.1%，增速同比下降1.6%；經濟發展趨于理性、穩健，這讓此前習慣了兩位數GDP增速的政府感到壓力。4月，匯豐中國制造業采購經理人指數（PMI）終值為49.3，連續第6個月低于榮枯分界線50，這顯示出中國制造業運行連續第6個月環比放緩。”
