5月9日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布4月汽車工業產銷數據。
4月，貨車產銷24.66萬輛和24.73萬輛，環比下降17.09%和20.30%，同比下降5.70%和11.14%；半掛牽引車產銷1.38萬輛和1.58萬輛，環比下降48.13%和39.21%，同比下降35.76%和31.50%。
1~4月，貨車產銷94.92萬輛和96.32萬輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車產銷8.05萬輛和8萬輛，同比下降18.17%和19.89%。
在商用車主要品種中，與3月相比，除客車非完整車輛產銷小幅增長外，其他品種呈不同程度下降，其中半掛牽引車和貨車非完整車輛降幅更明顯。
銷量下滑 亮點仍存
中汽協公布的數據反映了各廠家1~4月的產銷情況：與3月相比，4月，商用車銷量排名前十位企業的銷量均呈一定下降。
在統計數據出來前，就有廠家人士向《商用汽車新聞》記者表示：“前4個月的銷量不理想，期望值不要太高。”
不過，在普遍下滑的銷量背后，一些市場亮點也值得關注。“前4個月，重汽在兩方面的表現比較好。第一是出口，增幅達60%；第二是天然氣車，增幅較大，1~4月，卡車公司銷售天然氣車900多輛，這幾乎是去年全年的銷量。天然氣車的市場保有量雖然小，但是潛力很大，有不少用戶表示年底會淘汰車輛。”重汽方面表示。
宏觀經濟影響是主因
在業內人士看來，造成市場疲軟的原因主要有兩點。
首先是宏觀經濟形勢的影響。“從銷量來看，不是一家或者幾家銷量不好，而是大家銷量都不好，這說明宏觀環境對行業的影響較大。中重卡市場表現較為乏力，與房地產、交通等基建投資下滑密切相關，從車型來看，工程車受到的影響較大。4月重卡市場繼續低迷，跟宏觀經濟趨緩和投資大幅下降有直接關系。”某重卡企業人士認為：“一季度，中國GDP增速為8.1%，增速同比下降1.6%；經濟發展趨于理性、穩健，這讓此前習慣了兩位數GDP增速的政府感到壓力。4月，匯豐中國制造業采購經理人指數（PMI）終值為49.3，連續第6個月低于榮枯分界線50，這顯示出中國制造業運行連續第6個月環比放緩。”
另一方面，則是來自行業本身。“市場本身相對飽和，供大于求。記得我剛到公司時，每年銷售幾千輛就算非常好了。隨著行業發展特別是前幾年的井噴，卡車銷量節節攀升，但是那種高速增長不可能一直持續下去。”上述人士表示。
卡車經銷商對此也表示認同。河南某品牌重卡經銷商告訴《商用汽車新聞》記者：“遠的不說，單看2009~2010年的銷量就知道，那兩年銷售的車輛太多。市場上的車輛超過合理值，導致市場存在非良性競爭現象，運價一直漲不上去，用戶的利潤一年比一年低，抑制了用戶再次購買車輛的需求。
出路在于提升效益
可喜的是，這種形勢讓企業開始冷靜思考。
“在市場減速的環境下，東風商用車公司不斷加強全價值鏈協調能力。”東風商用車方面表示：“根據宏觀經濟走勢，業內人士判斷，中重卡市場在未來5~10年將維持在120萬輛左右的規模，短期內還會有下降的可能。面對市場減速和成本增加的雙重壓力，東風商用車公司從長遠角度考慮公司的發展方式和競爭方式，不再追求簡單的規模增長，而是著眼于內涵式、質量效益型的發展。長期來看，東風商用車公司將面臨著兩大課題，一個是核心競爭力；另一個就是盈利模式和盈利能力。因此，考慮到可持續發展的戰略，企業也不能光依靠價格競爭，而需要通過品牌和核心競爭力來獲得市場的領先優勢。”
上汽依維柯紅巖相關人士持有相同觀點，即面對當前形勢不必太緊張，而是應該注意提升經營質量：“我認為追求質量效益型的時代早晚會到來。前幾年行業一直追求產銷量，廠家遷就了一些不合理的市場需要（如車輛超載、車箱加高、不上牌運作、超限改裝等）。隨著市場規范、政策趨嚴，行業正在經歷這個過程：物流亂—物流集中—運輸規范—車輛規范?，F在也許到了追求效益的時候。目前的銷量下滑，對行業來說是因禍得福。量大質低是資源浪費，量低的時候大家才關心做質量，關鍵看企業怎么看、怎么應對、企業在過去的時間里打下的基礎如何以及企業的應對實力如何。做好了這些，國內卡車企業才會走得更遠。”
4月，貨車產銷24.66萬輛和24.73萬輛，環比下降17.09%和20.30%，同比下降5.70%和11.14%；半掛牽引車產銷1.38萬輛和1.58萬輛，環比下降48.13%和39.21%，同比下降35.76%和31.50%。
1~4月，貨車產銷94.92萬輛和96.32萬輛，同比下降7.88%和7.71%；半掛牽引車產銷8.05萬輛和8萬輛，同比下降18.17%和19.89%。
在商用車主要品種中，與3月相比，除客車非完整車輛產銷小幅增長外，其他品種呈不同程度下降，其中半掛牽引車和貨車非完整車輛降幅更明顯。
銷量下滑 亮點仍存
中汽協公布的數據反映了各廠家1~4月的產銷情況：與3月相比，4月，商用車銷量排名前十位企業的銷量均呈一定下降。
在統計數據出來前，就有廠家人士向《商用汽車新聞》記者表示：“前4個月的銷量不理想，期望值不要太高。”
不過，在普遍下滑的銷量背后，一些市場亮點也值得關注。“前4個月，重汽在兩方面的表現比較好。第一是出口，增幅達60%；第二是天然氣車，增幅較大，1~4月，卡車公司銷售天然氣車900多輛，這幾乎是去年全年的銷量。天然氣車的市場保有量雖然小，但是潛力很大，有不少用戶表示年底會淘汰車輛。”重汽方面表示。
宏觀經濟影響是主因
在業內人士看來，造成市場疲軟的原因主要有兩點。
首先是宏觀經濟形勢的影響。“從銷量來看，不是一家或者幾家銷量不好，而是大家銷量都不好，這說明宏觀環境對行業的影響較大。中重卡市場表現較為乏力，與房地產、交通等基建投資下滑密切相關，從車型來看，工程車受到的影響較大。4月重卡市場繼續低迷，跟宏觀經濟趨緩和投資大幅下降有直接關系。”某重卡企業人士認為：“一季度，中國GDP增速為8.1%，增速同比下降1.6%；經濟發展趨于理性、穩健，這讓此前習慣了兩位數GDP增速的政府感到壓力。4月，匯豐中國制造業采購經理人指數（PMI）終值為49.3，連續第6個月低于榮枯分界線50，這顯示出中國制造業運行連續第6個月環比放緩。”
另一方面，則是來自行業本身。“市場本身相對飽和，供大于求。記得我剛到公司時，每年銷售幾千輛就算非常好了。隨著行業發展特別是前幾年的井噴，卡車銷量節節攀升，但是那種高速增長不可能一直持續下去。”上述人士表示。
卡車經銷商對此也表示認同。河南某品牌重卡經銷商告訴《商用汽車新聞》記者：“遠的不說，單看2009~2010年的銷量就知道，那兩年銷售的車輛太多。市場上的車輛超過合理值，導致市場存在非良性競爭現象，運價一直漲不上去，用戶的利潤一年比一年低，抑制了用戶再次購買車輛的需求。
出路在于提升效益
可喜的是，這種形勢讓企業開始冷靜思考。
“在市場減速的環境下，東風商用車公司不斷加強全價值鏈協調能力。”東風商用車方面表示：“根據宏觀經濟走勢，業內人士判斷，中重卡市場在未來5~10年將維持在120萬輛左右的規模，短期內還會有下降的可能。面對市場減速和成本增加的雙重壓力，東風商用車公司從長遠角度考慮公司的發展方式和競爭方式，不再追求簡單的規模增長，而是著眼于內涵式、質量效益型的發展。長期來看，東風商用車公司將面臨著兩大課題，一個是核心競爭力；另一個就是盈利模式和盈利能力。因此，考慮到可持續發展的戰略，企業也不能光依靠價格競爭，而需要通過品牌和核心競爭力來獲得市場的領先優勢。”
上汽依維柯紅巖相關人士持有相同觀點，即面對當前形勢不必太緊張，而是應該注意提升經營質量：“我認為追求質量效益型的時代早晚會到來。前幾年行業一直追求產銷量，廠家遷就了一些不合理的市場需要（如車輛超載、車箱加高、不上牌運作、超限改裝等）。隨著市場規范、政策趨嚴，行業正在經歷這個過程：物流亂—物流集中—運輸規范—車輛規范?，F在也許到了追求效益的時候。目前的銷量下滑，對行業來說是因禍得福。量大質低是資源浪費，量低的時候大家才關心做質量，關鍵看企業怎么看、怎么應對、企業在過去的時間里打下的基礎如何以及企業的應對實力如何。做好了這些，國內卡車企業才會走得更遠。”
