從目前汽車市場上的各款車型來看，較為流行的變速箱共有五種，分別是手動變速箱、自動變速箱（包括手自一體變速箱）、機械式自動變速箱、機械式無級變速箱、雙離合自動變速箱。今天我們就對這幾種變速箱進行一下介紹，而它們也理所應當地成為了我們今天這節技術大講堂的主角。（由于手動變速箱的原理及結構已較為普及，故今天我們的主要對象則成了那四款自動變速箱。）
變速箱基本構成
自動變速箱（Automatic Transmission，簡稱：AT）
自動變速箱的英文名稱為Automatic Transmission，而這也是它AT的由來。一個自動變速箱是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速和變矩。而在它們里面最為重要的部件就是液力變矩器，它又由泵輪、渦輪和導輪等部件構成，兼顧著傳遞扭矩和離合的作用。
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位于液力耦合器中的泵輪和渦輪是液力變矩器乃至整個自動變速箱中最為重要的兩個部件，說的通俗一點，這兩個輪就好比兩個電扇，其中一臺電扇主動吹風，而另一臺電扇則是被動受力，它的轉動是通過那臺主動吹風的電扇來帶動。再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。
但由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。
但對于自動變速箱的液力變矩器而言，變鉅期間的動力損失是一個很重要的問題，因為無論是通過液體還是通過氣體，它們在動力傳輸的時候都會產生動力損失，并且這種損失對于自動變速箱而言是一個很大的弊病。
對于自動變速箱來說它的整體通手動變速箱其實還是有著很多的相似之處的，最重要的一點就是它的內部還是存在著離合器這個部件，只是離合器被設計在了變速箱的內部，并不像手動變速箱那樣需要人為操作，并且也是通過大小不同的齒輪來進行動力傳輸的，只是換擋的信號是由行車電腦發出，而非人為控制
