振動通常起源于傳動系的其他部位，但其效應卻表現在變速器上。駕駛員通常能感覺到或聽到振動，但他們不一定知道有時振動會造成變速器的損壞。
1） 變速器因傳動系振動而產生的一些問題。
(1) 空轉時齒輪“嘎嘎”發響
(2) 齒輪和軸的花鍵磨損，
(3) 同步器銷子損壞或松動，
(4) 噪聲，
(5) 軸承磨損
(6) 后油封反復漏油，
(7) 螺釘、支架和安裝點連續不斷松動，
(8) 輸入軸花鍵磨損，
(9) 萬向節磨損(雖不是變速器的故障，但卻是振動的跡象之一)。
2)產生振動的主要原因
(1)傳動軸不平衡，
(2)車輪或制動鼓不平衡，
(3)發動機工作不平穩，
(4)發動機懸置損壞或磨損，
(5) 懸架磨損。
二、脫檔及跳檔
1)主變速器
當移動接合齒使其與主軸齒輪相嚙合時，相配的齒必須平行．如接合齒有錐度或已磨損，在旋轉時便有分離的趨勢，在一定的條件下就會引起脫檔。
主變速器脫檔的原因為：
(1) 變速器與發動機飛輪內的導向軸承不同心；
(2) 換檔時齒輪之間猛烈碰撞，引起接合齒端面磨損，
(3) 接合齒磨損成錐狀，
(4) 由于鎖止彈簧變弱或損壞造成撥叉軸定位鋼球上的壓力不夠I
(5)撥叉軸定位槽過度磨損，
(6) 遠距離換檔操縱機構的連接桿件調整不當，引起齒輪與接合齒不能全長嚙合，
(7) 當汽車以全功率牽引或在有負荷推動的情況下減速時常會發生脫檔。
產生主變速器跳檔的原因：
當撥叉軸上的作用力足以克服鎖止彈簧的壓力時，就會產生跳檔，使接合齒移向空檔位置。
（1）當汽車車行駛在不平路面上時，太長、太重的變速會產生象鐘擺一樣地擺動。變速桿的抖動會克服鎖止彈簧的壓力，引起跳檔；
（2）當采用機械式遠距離操縱、而控制裝置又裝在車架上時，發動機一變速器總成與車架的相對運動會造成跳檔。發動機懸掛裝置的磨損與損壞會增加這種情況下產生跳檔的可能。
2) 副箱
副箱的脫檔可能是由于接合齒磨損、有錐度或非全長嚙合而引起的。而造成這些缺陷的原因是：換檔撞擊和長期使用后的正常磨損。
由于傳動軸安裝不當所產生的振動以及氣路系統壓力不夠高也會引起脫檔。
副變速器中跳檔通常發生在高速檔齒輪副上．在換入高速檔時，若扭矩中斷的時間不夠長，那末滑動接合齒可能還沒有足夠時間完成換檔動作，扭矩又再次作用到齒輪上，這時部分嚙合的接合齒就會跳出高檔齒輪。由于齒輪上作用著扭矩，還會損壞相配齒輪的接合齒。
三、換檔固難
用變速桿換檔所需的力是不同的，但著需要的力過大，就會引超駕駛員的不滿。
換檔困難，大多發生在平頭車所用的遠距離搡縱裝置上，所以在檢查變速器換檔困難的原因時，必須首先檢查遠距離操縱裝置的連接桿件。而連接桿件中的問題又是由連接叉、襯套、球鉸接頭的磨損、咬合、調整不當、關節潤滑不良或機械障礙限制了桿件的自由運動等原因而造成的．
為了確定換檔困難是否由變速器本身所引起，就需把變速扦或連接桿件從變速器頂部拆掉，然后用撬杠或起子移動換檔撥塊，使其嚙合入各個檔位。如果撥叉軸能輕易地滑動，說明故障存在于連接桿件之中．反之，故障在變速器內部。如果在內部，那么一般由下列原因引起：
(1)滑動接合齒的花鍵咬在主軸上。這是由于主軸扭曲，撥叉彎曲或主軸花鍵彎曲所造成的。
(2)撥叉軸在殼體內咬住。這是由于殼體破裂、換檔塊鎖止螺釘擰緊力矩過大，撥叉軸彎曲以及撥叉軸表面隆起等引起的。
表面隆起可能發生在撥叉軸互鎖鋼球凹槽的兩側，當變速桿處于同時移動兩根撥叉軸的位置時，容易產生這種現象．如果這種情況反復出現，隆起表面就會越來越大，直至阻礙撥叉軸的由自運動。撥叉軸表面隆起可以用砂紙打磨掉，但撥叉軸彎曲時，則必須更換它。
如果僅有一檔和倒檔換檔困難，則有可能是定位銷的運動可能受阻，這是由于定位銷上有毛刺，或由于定位銷的彈簧預緊螺塞擰得過緊所造成的。在定位銷巳壓入撥叉軸凹槽的情況下，應將彈簧預緊螺塞擰到底，再退回1／4至1／2圈。
換檔困難不能與換檔撞擊混為一談．換檔撞擊是接合齒套（滑套）尚未達到與主軸齒輪同步之前試圖換檔所造成的．
四、過熱
變速器的長期工作溫度決不應超過121℃．如超過此溫度，潤滑油會變質，變速器的壽命要受影響。
由于運動件的摩擦，變速器將產生一定的熱量．正常的工作溫度約比環境溫度高38-40℃．熱量通過變速器殼體散發出去。如果散熱不正常，就會引起過熱．
在尋找過熱的原因之前，必須檢查變速箱油溫，通過測試用的潤滑油溫度傳感器以確保油溫表的讀數正確無誤．一般過熱由下列原因引起。
(1) 潤滑不適當．油面太低或高、油的牌號不對，或變速器的工作角超過12°
(2) 行駛車速常在32公里／小時以下·
(3) 發動機轉速太高，
(4) 由于變速器被圍在車架，地板、燃油箱和安裝支架或大的保險杠總成之間，使變速器周目的氣流受阻
(5) 發動機排氣系統太接近變速器I
(6) 環境溫度太高，
(7) 超載、超速行駛。
在某些情況下，可采用外部潤滑油冷卻裝置以解決過熱問題．
五、 噪聲
變速器在正常運轉情況下，有一定的噪聲。但是噪聲如果過大或不正常，如出現轟鳴盧、尖叫聲等．都表示變速器存在某些問題。這些噪聲可能是由于變速器本身引起的，也可能是由車輛其他部位的噪聲傳到變速器并被它放大所得的。
1) 變速器自身的噪聲
(1)敲擊聲
① 變速器內齒輪齒面隆起，這可由齒面強力壓研后出現的亮點來鑒別。一般來說，當齒輪承受載荷時，這種噪聲就更顯著，因此當掛上某一檔就產生噪聲時，說明這一檔的齒輪有問題。齒面隆起是由加工或裝配不當而造成的。這種隆起可用油石或手礁輪磨平。
②如果軸承的滾球或滾子損壞、滾道產生麻點與脫落，在各檔低轉速時將產生噪聲。
③如果齒輪受沖擊負荷后，或在裝配過程中把齒輪壓在軸上時出現裂紋，在低速時會產生敲擊聲，高速時會產生尖叫聲。
(2)尖叫聲
①由齒輪的正常磨損而造成。這也包括長期使用之后出現的麻點。在損壞前會產生尖叫聲，
②齒輪配對不當所造成的。這可由齒面的磨損不均勻來鑒別，
③軸承預緊后，軸向的徑向間隙太小。
(3)轟鳴聲
由對齒誤差所造成的。變速器重新裝配時對齒不正確，或由于齒輪在中間軸上轉動所造成的對齒不正確。這兩種情況都會產生齒距誤差。
(4)咔嚓聲
中間軸及主軸軸承軸向向隙過大．當扭矩變換方向時，中間軸軸承的軸向間隙過大會產生咔嚓聲。中間軸軸承的徑向間隙過大，會引起軸的中心距增大，因而負荷作用在齒頂上，這種情況還可能引起輪齒的折斷．
2) 車輛的其他部位引起的變速器噪聲
(1) 發動機怠速時運轉不平穩
(2) 發動機的工作噪聲，
(3) 離合器從動盤的彈簧或減震塊因磨損或折斷而失去減振作用，
(4) 傳動軸不平衡，
(5) 萬向節的工作角度不相等，
(6) 萬向節十字軸磨損，
(7) 傳動軸中間支承軸承松動或磨損，
(8) 驅動橋盆齒輪與小齒輪齒面磨損或有麻點。后橋軸承損壞，
(9) 車輪不平衡：
(10) 鋼板彈簧吊耳軸承磨損，
(11) 騎馬螺栓松動，
(12) 制動鼓翹曲或不平衡。
