今年上半年的重卡市場是如此之慘淡，以至于可以用“哀鴻遍野”來形容。
不過，如果拿著“放大鏡”細細觀察，還是能看到一些正能量的。比如，在牽引車市場，中國重汽在全行業下滑11.7%的情況下，逆勢增長達到78.4%。可別小看這個數字，它對于重汽和行業都具有重要意義。
唯一上升企業 重汽牽引車躍升至前兩名
首先，78.4%的同比增速，是在全行業下降的環境下取得的，這十分難得。今年1-4月，國內半掛牽引車市場累計銷售82069輛，同比下降11.7%，前九強企業中，除了重汽，全部都是下滑的：一汽累計銷售21305輛，同比下降27.9%；東風銷售13439輛，同比下降13.2%；福田銷售12552輛，同比下降26.2%；陜汽銷售12249輛，同比下降8.0%。大運、華菱、紅巖和北奔也有不同程度的下降。只有中國重汽，可以說一枝獨秀，不但是唯一一家正增長的企業，而且實現了大幅增長——1-4月銷售牽引車14127輛，比同期增長78.4%；僅4月份就銷售了牽引車5315輛，同比增長113.4%。
2015年1-4月半掛牽引車銷量表（單位：輛）
其次，這個增速，讓重汽躍升到牽引車市場前兩名，僅次于一汽。這個名次，對于重汽而言可謂是“久違”了。從歷史數據來看，重汽已經很多年沒有躋身行業前三，以2013和2014最近這兩年為例，2013年，重汽銷售牽引車22693輛，排名行業第五，在一汽、福田、東風和陜汽之后，同比增幅為10.5%（當年牽引車行業增幅為38.2%）；2014年，重汽銷售牽引車28598輛，同比增長26.0%，仍然排在一汽、福田、東風和陜汽之后。
再次，重汽躍升行業第二名，意味著市場格局正在發生很大變化。當前，由于經濟增速和固定資產投資增速不斷下降，重卡行業進入下降通道，今年1-4月僅銷售各類車輛19.33萬輛，比去年同期大幅下跌33.5%；牽引車則下降11.7%。這種利空環境下，各家企業的競爭都是零和博弈。重汽從去年的牽引車第五名躍升至第二名，意味著他的“所得”即為別人“所失”，并將促使行業格局加速洗牌。
重汽牽引車為何一枝獨秀？
中國重汽的牽引車，為何能一枝獨秀？
關鍵就是重汽的曼產品開始真正發力了。在2014年12月18日舉行的中國重汽集團2015商務大會上，公司總經理蔡東就表示，中國重汽必須要在2015年全面推進“聚焦”戰略，將市場引導到曼技術產品上來，并爭取讓曼技術產品的占比達到1/3以上。“如果沒有成功轉型和突破（指產品和市場重心轉向曼發動機和車橋等），重汽的競爭優勢和先機優勢就難以形成。”
根據蔡東在4月份上海車展期間對第一商用車網透露的信息，在重汽今年一季度的銷量構成中，公路車份額已超過工程車，其中搭載曼技術的車型占比接近二分之一。目前，HOWO-T7牽引車一個月的銷量約為1500輛，汕德卡C7牽引車一個月約在100-200輛；5平臺的車型一個月約有 2000余輛（其中，HOWO-T5約為1200輛，其他5平臺產品銷量在1000輛左右）。“如果沒有曼技術的產品，今年一季度恐怕會很難過。”
另外，根據中國重汽濟南卡車股份公司的數據披露，今年1-4月，該公司的曼平臺產品快速增長，前4個月的訂單量已超過去年全年總量；公路用車比例更是大幅增長，牽引車同比增長100.15%，實現了翻番。
從2009年7月16日中國重汽集團與德國曼（MAN）集團簽訂MAN發動機和TGA整車技術引進協議以來，迄今過去已近五年。而重汽的曼技術產品雖然去年和前年就已陸續推出，但真正發力是在今年。如果按照這個態勢發展下去，中國重汽，將會是所有主流牽引車生產商們都不愿面對、但又不得不面對的強大對手。
