除了車輛吃胎和動力不足這種難以分析判斷的故障外，車輛共振也是一個讓維友們聽了頭疼的問題，在重型卡車上表現的尤為突出。
在行駛中，車速、車輪、發動機、傳動系精度和旋轉件的不平衡及懸掛系統的減振阻尼效果等都會形成激振源，當激振源與整車的固有頻率接近時，就造成整車共振，因此，尋找共振源是解決問題的關鍵。
因為產生共振的因素很多，為了便于盡快找準原因，采用正交試驗方法，將主要因素排列出來并逐項試驗。
一臺歐曼車輛行駛速度在60～70公里之間，駕駛室出現共振現象。
1.為了排除掛車振動對主車（牽引頭）的影響，首先讓主車與掛車脫離，然后對主車進行約30公里路試體會車輛振動狀況。
車輛行駛狀態：變速器置于6檔或7檔，車速60～70km/h。
感受：駕駛室輕微共振，但用戶認為共振較明顯，并反映當帶上掛車時，共振更明顯。
2. 帶掛車做與之前做相同路試.
感受：共振較明顯
3.觀察測量和分析
1）掛車第二軸與另外兩軸不平行，左、右輪距相差20mm，并有吃胎現象。
分析：鑒于掛車質量大，由于各車軸運動不協調引起的振動能量大，是主要振源。
2）前鋼圈已失圓3-4mm。
分析：鋼圈失圓引起車輪不平衡量增加，是次要振源。
3）駕駛室后懸螺旋彈簧雖同號，但剛度有差異。
分析：當駕駛室震動時，左右振幅不一，給人以擺動的感覺，是最輕微的原因。
1.更換雙前橋四個輪胎鋼圈總成；
2.更換一副同型號的新后懸螺旋彈簧；
3.調整掛車。
1.主車路試，用戶認為無共振。
2.帶掛車路試，感覺有輕微共振。原因在于掛車第二軸與另外兩軸不平行，建議調整掛車，用戶表示認同。
該車的共振現象發生，主要原因在于掛車第二軸與另外兩軸不平行，前期已對雙前橋輪胎鋼圈進行了平衡，基本消除故障，但后期由于用戶的過度超載，造成鋼圈失圓，再次引發故障。
本次通過更換雙前橋四個輪胎鋼圈總成和駕駛室后懸螺旋彈簧，主車已完全消除駕駛室共振，雖然帶上掛車行駛仍有輕微共振，但只要對掛車進行正確調整，問題一定能夠完滿解決。
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