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車輛吃胎的問題不僅僅是車主們比較頭疼的問題，
也是維修人員維修起來比較麻煩的問題，
今天就針對車輛輪胎的異常磨損進行整理，
希望對大家能有所幫助
案例一
吃胎現象：單個輪胎胎面兩邊不正常磨損。
解決方法：檢查胎壓是否過低或輪胎質量是否有問題。
吃胎現象：單個輪胎胎面中間不正常磨損。
解決方法：檢查是否輪胎質量問題或是否胎壓過高。
吃胎現象：轉向橋輪胎胎面呈“S”型磨損。
解決方法：檢查前束、鋼圈、轉向球頭，方向機固定有無松動。
吃胎現象：后輪輪胎胎面呈“S”型不正常磨損。
解決方法：檢查鋼圈，輪轂螺絲及軸頭是否松曠。
吃胎現象：輪胎胎面某一處不正常磨損。
解決方法：檢查剎車轂是否失圓。
吃胎現象：同軸上的兩個輪胎，內邊不正常磨損。
解決方法：檢查前束和轉向節主銷是否有問題。
吃胎現象：同軸上的輪胎，外邊不正常磨損。
解決方法：檢查前束尺寸是否正確。
吃胎現象：轉向橋單邊輪胎內邊不正常磨損。
解決方法：檢查轉向節主銷。
吃胎現象：轉向橋單邊輪胎外邊不正常磨損。
解決方法：檢查前橋與轉向節主銷是否變形。
吃胎現象：車輛后橋一側輪胎內邊不正常磨損。
解決方法：檢查輪轂軸承間隙是否過大，輪轂與軸承外殼是松曠（走外圓），半軸導管是否向上彎曲變形。
吃胎現象：車輛后橋一側輪胎外邊不正常磨損。
解決方法：檢查鋼板中心鏍絲，鋼板銷襯套，鋼板吊耳是否松動。
吃胎現象：車輛后橋一側輪胎外邊、一側輪胎內邊不正常磨損。
解決方法：檢查鋼板中心鏍絲，鋼板銷襯套，鋼板吊耳是否松動。
吃胎現象：雙前橋車輛轉向橋上單個輪胎內側不正常磨損。
解決方法：檢查吃胎橋轉向節主銷，輪轂軸承及球頭是否松曠，前束是否過大。
吃胎現象：雙前橋車輛轉向橋上單個輪胎外側不正常磨損。
解決方法：檢查吃胎橋前束是否過小，轉向節主銷及車橋是否變形。
吃胎現象：雙前橋車輛轉向橋上一橋輪胎內側、一橋輪胎外側不正常磨損。
解決方法：檢查轉向同步及該車橋懸掛定位。
吃胎現象：雙前橋車輛轉向橋上同軸輪胎，一邊內側，一邊外側不正常磨損。
解決方法：檢查轉向同步及該車橋懸掛定位。
吃胎現象：雙前橋車輛兩個車橋上輪胎外邊均不正常磨損。
解決方法：檢查轉向節主銷。
吃胎現象：雙前橋車輛兩個車橋上輪胎內邊均不正常磨損。
解決方法：檢查前橋與轉向節主銷是否變形。
針對以上問題，對整車的檢查和調整方法
注意：以下列舉的檢查和調整方法均使用了簡單工具，如果有專業工具，應使用專業工具檢查調整，更為精確。
1、直行定位的檢查和調整
方向盤回位，使轉向機回到零位，并保持方向機在零位直到整個調整結束。
注意：若方向機在零位而方向盤并沒有完全回位，表明方向盤不正，在整個調整結束后應再調正方向盤。方向機正確回零的標志是方向機輸出軸和方向機外殼上的刻度標志對齊，外殼上的標志是三個凸起的中間那個。
利用千斤頂頂起前軸，使前胎離地能夠自由轉動。在輪胎前部任選一點，為了準確標記該點，打一個“×”號，“×”號的交點作為測量點。
測量該點到板簧的距離，記錄數值A；將輪胎轉動180°，使測量點轉到后方，再測量該點到板簧的距離，記錄數值B。
若|A-B|≧2mm，誤差較大，表明前輪不正，需要調整，調整方法如下：
拆下轉向拉桿和轉向機搖臂的花鍵螺母連接，調整輪胎位置，再次測量A和B的值，直到A=B，然后松開轉向拉桿兩端的卡箍，轉動球頭，調整拉桿的長度，再將拉桿裝配到搖臂上，此時為保證下面的打緊操作不使輪胎再次產生擺動，應落下千斤頂，使輪胎著地，再打緊拉桿和搖臂的連接，并打緊卡箍。此時，輪胎已經調整到了直行位置。
（注：直拉桿球頭銷螺母M24擰緊力矩為：250—270N.M 卡箍螺母M12擰緊力矩為：70—90N.M M14的螺母力矩為：90—110N.M 卡箍開口與直拉桿開口重合對中且卡箍外端距直拉桿外端5——6MM）
2、前束的檢查和調整
注意：前束檢查和調整前應保證前輪已經調正。
使前輪處于直行位置，利用千斤頂頂起前軸，使前胎離地能夠自由轉動。在輪胎前部任選一點，為了準確標記該點，打一個“×”號，“×”號的交點作為測量點。
測量兩個前輪上該點的距離，記錄數值A；將輪胎轉動180°，使測量點轉到后方，再測量該量點距離，記錄數值B。
B-A的值即為前束值，若不符合標準要求，需要調整，調整方法如下：
拆下前軸轉向橫拉桿上的一端球頭與前軸的花鍵螺母連接，使右前胎可以自由擺動。
調整右前輪，再次測量A和B，直到B-A符合標準要求，調整完畢后，松開轉向橫拉桿的卡箍，轉動球頭，調整橫拉桿長度，松裝到前軸上，為保證后面的打緊操作不再次對前輪位置產生影響，應落下千斤頂，使前輪著地，再打緊橫拉桿球頭和前軸的花鍵螺母連接，并打緊卡箍螺栓。
