左右液力緩速器工作的重要因素——溫度。
液力緩速器是將整車的動能轉化為熱能并由發動機循環冷卻液帶走，通過發動機的散熱系統進行散熱。
所以，安裝液力緩速器對于車輛發動機的散熱功率有著嚴格的要求。
除此之外，液力緩速器的使用需要特別注意以下幾點：
1、液力緩速器為 輔助 制動裝置，不能替代行車制動器和駐車制動器！如遇需緊急制動的情況時果斷使用行車主制動！
2、液力緩速器在急彎或連續彎路時謹慎使用！重載或掛車較長的情況下尤為要注意。
3、在雨雪天、路面濕滑或車輛ABS系統存在故障時，請慎用液力緩速器！（禁用緩速器制動擋高檔位）
下面會詳細說明緩速器的工作原理，便于理解操作使用規則的原因
緩速器工作腔內有一個帶葉片的定子和也一個帶葉片的轉子，轉子隨著傳動軸一起轉動。當緩速器工作時，ECU控制比例閥的開度將來自整車起源的氣體打入緩速器油池殼，氣體將緩速器的油壓入工作腔（氣壓越大，進入工作腔的油越多）。
轉子高速旋轉，將油液打在定子上，產生反作用力，即制動力矩，進而起到降低車速的作用（油越多，反作用越大）。同時產生大量熱能被油液吸收。
被加熱的油從工作腔流出，進入熱交換器，通過發動機水循環的水給油降溫，緩速器最終是將車輛行駛的動能轉化成了熱能，然后通過發動機的散熱系統散發掉，從而實現車輛的恒速、緩速作用。
由于緩速器是通過攪動油液產生制動力，所以當傳動軸轉速過低時，緩速器的制動力矩比較弱。一般車輛在車速30公里/時以上時，液緩都能發揮出很大的制動力。其次，緩速器工作時，發動機轉速必須處在1500轉以上，是為了確保發動機散熱系統高速循環，有效的給緩速器進行散熱降溫，使緩速器可以長時間工作。
(不同品牌緩速器控制器略有不同）
緩速器操作說明
液力緩速器除開關檔外都有2種擋位，分別是恒速擋和制動擋。（0檔為關閉緩速器檔位。1擋為恒速檔，2-5為制動擋，檔位越高制動力度越強。不同品牌檔位數不同，具體參考使用說明書。）
恒速擋就像小車的定速巡航，可以使車輛保持在某一設定車速勻速行駛。
比如，當需要以60公里/小時時速下長坡時，只需通過加速（加油）或者減速（剎車）將車速調整到60公里/小時，然后打開緩速器的1擋（恒速擋），緩速器的ECU就記錄了60公里/小時這個車速值并控制車速不高于60（只控制車速不會因為下坡而超過60公里每小時太多，但無法控制車速低于60公里每小時的自動加速，只會自動退出工作，待車速回到60公里每小時以上時才再次介入）。
恒速檔的制動力矩從0到最大，會根據需求自動調節，并且車速可以設定為任何車速。
恒速擋一般用于長下坡，需要穩定車速下坡的路況。
（圖為某品牌液緩檔位說明，具體請參考車輛液緩使用說明書）
制動擋一般用于短距離，需要車輛減速的路況。比如以下情況：
長下坡路段坡度增加，想降速通過，開啟制動擋或增加制動擋檔位，可有效通過緩速器降低車速。若需要短時間內快速降速，則需要車輛主剎車系統的參與，制動擋輔助，這樣可以有效保護主制動系統的同時快速降低車速。
另外，緩速器的高檔(4擋和5擋)制動力矩大，最大制動功率遠超過水箱散熱功率，水箱一般最大350kw，使用緩速器高檔，整車散熱跟不上，水溫很快就會升高，一般使用最高擋時10-20秒，就會高溫報警，這是緩速器的基本原理和能量轉換守恒定律決定的，所以制動擋(尤其是最高擋)一般只用于需要減速的短距離制動，長下坡工況一般使用恒速擋。
其他事項說明
1，緩速器僅是 輔助 制動裝置，緊急制動和停車仍需要踩剎車。
2，緩速器力量的大小與發動機轉速無關，只與傳動軸轉速(車速)有關，但是發動機轉速會影響水循環的速度，發動機轉速過低，緩速器水溫很容易升高，溫度超過限定后，緩速器會 降扭或退出，影響緩速器使用時間和效果。
3，恒速擋時， 發動機轉速一般要保持在 1500rpm 以上，制動擋需求轉速更高。
4，使用緩速器時變速箱不能掛在空擋。空擋怠速低，不利于緩速器的散熱，因此緩速器不會工作太久就會過熱停止制動；空擋加油門又會增加燃料消耗，得不償失；空擋又失去了一層發動機制動效果。因此，禁止空擋使用液緩。
5，緊急情況下(非濕滑或轉彎工況)，可以直接拉緩速器最高檔，以達到快速制動的作用，不會損壞緩速器。但是由于水溫急劇升高，緩速器會在十幾秒內因高溫退出，失去制動力。緊急情況下必須使用整車剎車系統，配合緩速器最高檔位制動車輛。
6，使用液力緩速器前應對路況有一定的預判，在進入長下坡之前，先踩幾腳剎車將車速降低并降檔后再開啟液緩進行制動。
7，出車前需要對液緩的相關裝置進行功能檢查，確保工作狀況良好。如液緩裝置，發動機散熱系統，車輛整體制動系統等。
綜上所述，對于液力緩速器合理使用的技巧和方法，最最最重要的其實是對裝置的熟悉和對各種工況的應變經驗。
