2020年10月，我國汽車市場的生產(chǎn)銷量分別是255.19萬輛和257.32萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長了1%，同比增長了11%，銷量環(huán)比增長0.1%，同比增長了12.5%。生產(chǎn)與銷量的增速較上月來看均有所縮窄（9月份汽車市場生產(chǎn)與銷量同比分別是增長了14%和13%）。其中，商用車市場產(chǎn)銷46.82萬輛和46.37萬輛，產(chǎn)銷同比分別增長31%和30%，增幅較上月（9月份商用車產(chǎn)銷同比分別增長39%和40%）均有所縮窄。
按車型劃分的話，2020年的10月份，卡車銷售了42.09萬輛（其中，整車銷售是28.72萬輛，卡車底盤銷售是6.25萬輛，牽引車銷售是7.11萬輛），客車銷售了4.28萬輛（其中整車銷售是4.1萬輛，客車底盤銷售是1767輛）。
從上圖可以看出，2020年的1-10月份，商用車的市場仍是以傳統(tǒng)燃料作為主導，其中柴油車占到了68.37%，接近7成的份額。新能源汽車（純電動、插電式混合動力和燃料電池）僅占1.79%，其中燃料電池幾乎可以忽略不計，仍是小眾選擇；燃氣車在今年前10月的商用車市場里占到了3.01%的份額。
2020年的10月份，商用車的銷量是46.37萬輛，在整個汽車市場上占到了18.02%的份額，商用車市場在整個汽車市場的份額呈逐月縮窄態(tài)勢（5月份額為23.70%，6月份額為23.31%，7月份額為21.17%，8月份額為19.73%，9月份額為18.60%）。盡管如此，10月份商用車占汽車市場18.02%的份額也算不上常規(guī)表現(xiàn)，因為在常規(guī)年份，商用車份額超過20%是比較罕見的。2020年2-7月份，商用車市場已連續(xù)6個月份額超過20%，2、3月甚至超過27%。
4月份，汽車市場實現(xiàn)轉正，但乘用車市場生產(chǎn)與銷量仍是小幅下降的形態(tài)，而商用車的市場已先于乘用車的市場實現(xiàn)了轉正，5月份開始，乘用車的市場終于實現(xiàn)了增長，但商用車的市場的表現(xiàn)要明顯好于乘用車。從這個角度，不難看出在疫情影響之下，商用車市場的“抗疫”表現(xiàn)要優(yōu)于乘用車市場，疫后復蘇也是先于乘用車市場，但商用車在汽車市場中份額逐月縮窄的態(tài)勢，8月份額已回落至20%以內(nèi)，9、10月兩月更是進一步縮窄，也可以反應出整個汽車市場是逐步往“常規(guī)”的軌道上走的。
其中，按汽車燃料劃分的話，柴油汽車的銷售是31.53萬輛，汽油汽車銷售了12.4萬輛，其他燃料汽車銷售2.44萬輛，分別占10月商用車總銷量的68.00%、26.74%和5.27%。按車型劃分的話，2020年的10月份，卡車銷售了42.09萬輛（其中，整車銷售是28.72萬輛，卡車底盤銷售是6.25萬輛，牽引車銷售是7.11萬輛），客車銷售了4.28萬輛（其中整車銷售是4.1萬輛，客車底盤銷售是1767輛）。
從上圖可以看出，2020年的1-10月份，商用車的市場仍是以傳統(tǒng)燃料作為主導，其中柴油車占到了68.37%，接近7成的份額。新能源汽車（純電動、插電式混合動力和燃料電池）僅占1.79%，其中燃料電池幾乎可以忽略不計，仍是小眾選擇；燃氣車在今年前10月的商用車市場里占到了3.01%的份額。
