燃油共軌壓力傳感器究竟是干什么的？如何檢修呢？共軌壓力傳感器（CRPS）為壓敏效應式傳感器，有三個接線端子（如圖所示），共軌壓力傳感器有3個接線端，1號端為搭鐵線、2號端為信號輸出線、3號端為電源線（5V）。主要工作就是實時檢測高壓共軌管中油壓的大小，將信號傳輸給ECU，ECU根據信號數據進行供油量的調整 
若共軌壓力傳感器損壞，除傳感器自身問題外，大多數情況都是由于油路系統中的故障導致的損壞。根據車輛提供的故障碼進行油路故障修復后，再進行軌壓傳感器的檢測。檢測方法如下：1、外線路檢查
用萬用表的電阻檔，分別測量1號端子與A08號端子、2號端子與A43號端子、3號端子與A28號端子之間的電阻值來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。 2、傳感器電壓值測量 關閉點火開關，拔下共軌壓力傳感器插頭，接通點火開關，測量傳感器側插頭3號端與搭鐵間的電壓應為5V,2號端與搭鐵間的電壓應為0.5V左右，1號端與搭鐵間的電壓應為0V，傳感器正常情況下，2號端的電壓值應隨油門的加大而增大，否則可判斷傳感器故障信號輸出不正常。
3、數據流檢測
用專用診斷儀讀取發動機供油系統的數據流，檢測怠速狀態，以及隨油門加大是的油壓變化，以及軌壓傳感器輸出電壓變化判斷。
（1）當柴油機冷卻液溫度達到80℃、怠速運轉時，“軌壓傳感器輸出電壓”應為1V左右，燃油系統軌壓及軌壓設定值均為25.00MPa左右。軌壓設定值與燃油系統軌壓數值十分接近。
（2）當逐漸踩加速踏板、提高柴油機轉速時，軌壓系統數據值逐漸增加，燃油系統軌壓、軌壓設定值、實際軌壓最大值等最大數值為145.00MPa，軌壓傳感器輸出電壓的最大值為4.5V。實測的（僅作參考）數據流見下表。 4、常見故障現象
當共軌壓力傳感器失效（如拔掉插頭）時，柴油機可能出現無法起動，啟動后發動機發抖，怠速不穩，加速時冒大量黑煙，加速無力等現象。不同機型采用不同的發動機控制策略。具體故障因機型而異。
（1）當共軌壓力傳感器失效時，柴油機無法起動。 （2）當共軌壓力傳感器失效時，柴油機可以正常起動及運行但發動機限扭。 （3）當共軌壓力傳感器失效（丟失）時的常見故障碼， ①發動機無法啟動及運行：P0192,P0193； ②信號漂移，發動機限扭時：P1912、P1192、P1193。
若共軌壓力傳感器損壞，除傳感器自身問題外，大多數情況都是由于油路系統中的故障導致的損壞。根據車輛提供的故障碼進行油路故障修復后，再進行軌壓傳感器的檢測。檢測方法如下：
用萬用表的電阻檔，分別測量1號端子與A08號端子、2號端子與A43號端子、3號端子與A28號端子之間的電阻值來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。
用專用診斷儀讀取發動機供油系統的數據流，檢測怠速狀態，以及隨油門加大是的油壓變化，以及軌壓傳感器輸出電壓變化判斷。
（1）當柴油機冷卻液溫度達到80℃、怠速運轉時，“軌壓傳感器輸出電壓”應為1V左右，燃油系統軌壓及軌壓設定值均為25.00MPa左右。軌壓設定值與燃油系統軌壓數值十分接近。
（2）當逐漸踩加速踏板、提高柴油機轉速時，軌壓系統數據值逐漸增加，燃油系統軌壓、軌壓設定值、實際軌壓最大值等最大數值為145.00MPa，軌壓傳感器輸出電壓的最大值為4.5V。實測的（僅作參考）數據流見下表。
當共軌壓力傳感器失效（如拔掉插頭）時，柴油機可能出現無法起動，啟動后發動機發抖，怠速不穩，加速時冒大量黑煙，加速無力等現象。不同機型采用不同的發動機控制策略。具體故障因機型而異。
（1）當共軌壓力傳感器失效時，柴油機無法起動。
