2022年4月，我國的疫情總體呈現出了多發態勢，形勢更加的嚴峻復雜，市場主體困難也是出現了顯著增加，經濟下行壓力情況進一步加大。汽車行業產業鏈以及供應鏈也經歷了有史以來最為嚴酷的考驗，導致部分企業停工停產，物流運輸受到了比較大的阻礙，生產供給能力也是急劇的下滑。同時由于受疫情的影響，消費能力和意愿也是明顯的下降，行業穩增長任務十分艱巨。因此，4月汽車的生產與銷售也是呈現出了明顯下降。當月的銷量跌破了120萬輛，為近十年以來同期月度新低；乘用車和商用車環比和同比均呈現大幅下降。相比較而言，新能源汽車表現總體好于大市，同比延續了快速增長勢頭，市場占有率依舊保持較高水平。
2022年4月，汽車的產量是120.5萬輛，銷售量是118.1萬輛，環比下降分別是46.2%和47.1%，同比下降分別是46.1%和47.6%。2022年的1-4月，汽車生產與銷售分別是769萬輛和769.1萬輛，同比下降了10.5%和12.1%，致此結束了前三月的增長態勢。
2022年的4月，乘用車的生產與銷售分別是99.6萬輛以及96.5萬輛，環比下降了47.1%和48.2%，同比下降了41.9%和43.4%。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種的產銷環比以及同比都呈現出了特別明顯的下降，其中交叉型乘用車的降幅則是更為明顯。今年的前四個月，乘用車的產銷數據分別是649.4萬輛和651萬輛，同比下降了2.6%和4.2%。在乘用車主要品種中，與2021年的同期相比，交叉型乘用車的產銷相比較來看略有增長，其他三大類乘用車種類都呈現出不同程度的下降，其中多功能乘用車（MPV）降幅最為明顯。
2022年4月，商用車的產銷分別是21萬輛以及21.6萬輛，環比下降了41.8%和41.6%，同比下降了59.8%和60.7%。在商用車主要品種中---貨車以及客車的生產與銷售的環比和同比都呈現出了較快的下降，其中貨車分類的降幅更為顯著。
2022年4月，在貨車細分品種中，四大類貨車品種產銷環比和同比均呈較快下降。在客車細分品種中，三大類客車品種產銷環比和同比也呈兩位數較快下降。1-4月，商用車產銷119.5萬輛和118.1萬輛，同比下降37.9%和39.8%，降幅比1-3月繼續擴大。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈較快下降。1-4月，在貨車主要品種中，與上年同期相比，微型貨車產銷呈小幅下降，其他三大類品種降幅均超過20%，重型貨車降幅依然最為明顯。在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產量小幅增長，銷量略有下降，中型和輕型客車產銷均呈明顯下降。
2022年4月，新能源汽車產銷環比有所下降，同比繼續保持較快增長。產銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，環比下降33.0%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%，市場占有率達到25.3%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車產銷均呈下降，其中燃料電池汽車降幅更為明顯；與上年同期相比，上述三大類品種產銷均呈快速增長，燃料電池汽車增速尤為顯著。1-4月，新能源汽車產銷160.5萬輛和155.6萬輛，同比增長均為1.1倍，市場占有率達到20.2%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持了高速增長勢頭。
2022年前四個月，汽車的銷量排名前十名的企業中銷量共銷售了659.4萬輛，占比是汽車銷售總量的85.7%。在汽車銷量排名前十名的企業中，與上年同期相比，比亞迪銷量增速依然最為明顯，廣汽和奇瑞增速略低，其他企業均呈下降。
