2022年的4月份，國內的新能源重卡市場共計銷售了1123輛（交強險終端銷量口徑，不含出口和軍車），環比今年的3月份下降了25%，同比持續大增，增幅達到了265%，雖仍能算到大增范疇，但265%的同比增速較前幾月已明顯放緩。單看銷量這一項數據，今年的4月份新能源重卡1123輛的銷量仍處在高位，能排到史上第6位。而實際上，新能源重卡市場目前仍有大量訂單等待交付上牌，由于三月份和四月份多地受疫情影響，產業鏈上下游企業的生產供給、區域終端需求以及地方上牌進度均受到明顯阻礙，這部分訂單有望在接下來的一段時間得到實際釋放。
上圖的數據可見，近4年的新能源重卡市場在2月份都出現了季節性的環比下滑，3月份銷量環比2月份明顯增長后在4月份又悉數出現了環比下滑，如果按照前兩年的走勢，5月份新能源重卡市場將再次“抬頭”實現環比增長。上圖可以明顯看到，無論是1月、2月、3月還是4月，代表2022年的紅色線條始終位于代表前三年任何一種顏色的上方，與前幾年同期銷量表現相比，都是鶴立雞群的存在。上圖還可見，2021年以來，尤其是下半年，新能源重卡市場始終呈現出不斷向好的發展趨勢。2022年已走完三分之一，新能源重卡市場“向好”的趨勢還在繼續，今年的新能源重卡市場用4個月時間已完成了去年56%的“工作量”。
2022年的前四個月，全國已經有27個省、市、地區出現了新能源重卡掛牌上路，都是區域分布極不均衡。河北、河南、湖南、山西、四川、內蒙古、上海、山東、廣東和浙江等10省（市、區）新能源重卡上牌量已超過百輛，其中河北一省就有超3000輛新能源重卡上牌；唐山、石家莊、鄭州、長沙、秦皇島、邯鄲、成都、上海、深圳、滄州等市新能源重卡上牌量超百輛，其中唐山上牌量已超1400輛，今年1-4月全國上牌的新能源重卡約有1/4掛的是唐山的“冀B”牌；石家莊和鄭州今年1-4月新能源重卡上牌量分別達到635輛和464輛，是目前新能源重卡的另外兩個銷量擔當城市，在1-4月新能源重卡上牌量前十城市中，河北一省就占了5個。
今年4月份，新能源重卡汽車市場的月銷售冠軍再次易主，三一集團以267輛，超過了第二名101輛的優勢摘得了新能源重卡市場月銷量榜第一名，這也是三一在2022年第一次摘得月銷量榜冠軍。2022年的前4個月，新能源重卡汽車市場的月榜冠軍已經三次易其主，競爭異常激烈。4月份，新能源重卡市場有5家企業銷量破百，較3月份減少2家。值得一提的是，3月份躋身月銷百輛“俱樂部”的宇通和北奔4月份雙雙保持了月銷百輛水準，北奔更是以162輛，僅比漢馬科技少4輛的表現對月榜前二發起了有力沖擊。
今年的前4個月，新能源重卡汽車市場分別有8家、5家、7家和5家企業月銷量超過百輛，要知道，去年前4月，新能源重卡市場僅有漢馬科技一家企業嘗過月銷百輛的“滋味”。4月份，新能源重卡市場相鄰企業銷量差距并未拉開：排名2、3位的漢馬科技和北奔重汽相差僅有4輛，排名4、5位的徐工和宇通差距也僅有9輛；此外，銷量20余輛的企業有4家，相差最多不過3輛，差距非常小，隨時可能排名互換。
2022年1-4月新能源重卡企業銷量表（單位：輛）
從增幅方面來看，今年的1-4月累計銷量前三名的徐工、宇通以及三一集團分別同比大增1179%、830%和3735%，均大幅跑贏新能源重卡市場“大盤”； 此外，智藍汽車、一汽解放、重汽由于去年同期銷量較小，今年前4月的增幅非常驚人，上汽紅巖、大運等企業則由于去年前4月尚未有上牌銷量，今年前4月新能源重卡銷量為凈增長。
從市場份額方面看，今年的1-4月，徐工重卡汽車以累計998輛的銷量暫列行業的第一名，累計份額達到17.05%，較上年同期提升了8.64個百分點；宇通集團以809輛的累計銷量暫列行業第二，今年前4月累計份額為13.82%，較上年同期增長了4.44個百分點；三一集團緊隨其后，累計銷量達到767輛，在前4月的新能源重卡市場分得13.11%的份額；暫列第四位的是漢馬科技，今年前4月累計銷售764輛，累計份額達到13.06%，是另外一家累計份額超過10%的企業。排名5-10位的北奔重汽、智藍汽車、東風公司、上汽紅巖、一汽解放和比亞迪今年前4月份額分別為9.72%、7.42%、7.19%、4.94%、4.65%以及1.83%，相鄰企業份額差距并未拉開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業都還有多次迎頭趕上的機會。
上圖的數據可見，近4年的新能源重卡市場在2月份都出現了季節性的環比下滑，3月份銷量環比2月份明顯增長后在4月份又悉數出現了環比下滑，如果按照前兩年的走勢，5月份新能源重卡市場將再次“抬頭”實現環比增長。上圖可以明顯看到，無論是1月、2月、3月還是4月，代表2022年的紅色線條始終位于代表前三年任何一種顏色的上方，與前幾年同期銷量表現相比，都是鶴立雞群的存在。上圖還可見，2021年以來，尤其是下半年，新能源重卡市場始終呈現出不斷向好的發展趨勢。2022年已走完三分之一，新能源重卡市場“向好”的趨勢還在繼續，今年的新能源重卡市場用4個月時間已完成了去年56%的“工作量”。
2022年的前四個月，全國已經有27個省、市、地區出現了新能源重卡掛牌上路，都是區域分布極不均衡。河北、河南、湖南、山西、四川、內蒙古、上海、山東、廣東和浙江等10省（市、區）新能源重卡上牌量已超過百輛，其中河北一省就有超3000輛新能源重卡上牌；唐山、石家莊、鄭州、長沙、秦皇島、邯鄲、成都、上海、深圳、滄州等市新能源重卡上牌量超百輛，其中唐山上牌量已超1400輛，今年1-4月全國上牌的新能源重卡約有1/4掛的是唐山的“冀B”牌；石家莊和鄭州今年1-4月新能源重卡上牌量分別達到635輛和464輛，是目前新能源重卡的另外兩個銷量擔當城市，在1-4月新能源重卡上牌量前十城市中，河北一省就占了5個。
今年4月份，新能源重卡汽車市場的月銷售冠軍再次易主，三一集團以267輛，超過了第二名101輛的優勢摘得了新能源重卡市場月銷量榜第一名，這也是三一在2022年第一次摘得月銷量榜冠軍。2022年的前4個月，新能源重卡汽車市場的月榜冠軍已經三次易其主，競爭異常激烈。4月份，新能源重卡市場有5家企業銷量破百，較3月份減少2家。值得一提的是，3月份躋身月銷百輛“俱樂部”的宇通和北奔4月份雙雙保持了月銷百輛水準，北奔更是以162輛，僅比漢馬科技少4輛的表現對月榜前二發起了有力沖擊。
今年的前4個月，新能源重卡汽車市場分別有8家、5家、7家和5家企業月銷量超過百輛，要知道，去年前4月，新能源重卡市場僅有漢馬科技一家企業嘗過月銷百輛的“滋味”。4月份，新能源重卡市場相鄰企業銷量差距并未拉開：排名2、3位的漢馬科技和北奔重汽相差僅有4輛，排名4、5位的徐工和宇通差距也僅有9輛；此外，銷量20余輛的企業有4家，相差最多不過3輛，差距非常小，隨時可能排名互換。
2022年1-4月新能源重卡企業銷量表（單位：輛）
|
新能源重卡品牌/行業總計 |
2022年1-4月銷量 |
同期銷量 |
同比增長 |
2022累計份額 |
同期份額 |
|
5852 |
927 |
531% |
100% |
100% |
|
|
徐工重卡 |
998 |
78 |
1179% |
17.05% |
8.41% |
|
宇通集團 |
809 |
87 |
830% |
13.82% |
9.39% |
|
三一集團 |
767 |
20 |
3735% |
13.11% |
2.16% |
|
漢馬科技 |
764 |
171 |
347% |
13.06% |
18.45% |
|
北奔重汽 |
569 |
93 |
512% |
9.72% |
10.03% |
|
智藍汽車 |
434 |
7 |
6100% |
7.42% |
0.76% |
|
東風公司 |
421 |
200 |
111% |
7.19% |
21.57% |
|
上汽紅巖 |
289 |
0 |
凈增 |
4.94% |
0% |
|
一汽解放 |
272 |
5 |
5340% |
4.65% |
0.54% |
|
比亞迪 |
107 |
62 |
73% |
1.83% |
6.69% |
|
大運重卡 |
97 |
0 |
凈增 |
1.66% |
0% |
|
中國重汽 |
83 |
2 |
4050% |
1.42% |
0.22% |
|
其他 |
242 |
202 |
20% |
4.14% |
21.79% |
從增幅方面來看，今年的1-4月累計銷量前三名的徐工、宇通以及三一集團分別同比大增1179%、830%和3735%，均大幅跑贏新能源重卡市場“大盤”； 此外，智藍汽車、一汽解放、重汽由于去年同期銷量較小，今年前4月的增幅非常驚人，上汽紅巖、大運等企業則由于去年前4月尚未有上牌銷量，今年前4月新能源重卡銷量為凈增長。
從市場份額方面看，今年的1-4月，徐工重卡汽車以累計998輛的銷量暫列行業的第一名，累計份額達到17.05%，較上年同期提升了8.64個百分點；宇通集團以809輛的累計銷量暫列行業第二，今年前4月累計份額為13.82%，較上年同期增長了4.44個百分點；三一集團緊隨其后，累計銷量達到767輛，在前4月的新能源重卡市場分得13.11%的份額；暫列第四位的是漢馬科技，今年前4月累計銷售764輛，累計份額達到13.06%，是另外一家累計份額超過10%的企業。排名5-10位的北奔重汽、智藍汽車、東風公司、上汽紅巖、一汽解放和比亞迪今年前4月份額分別為9.72%、7.42%、7.19%、4.94%、4.65%以及1.83%，相鄰企業份額差距并未拉開，在新能源重卡2022年的排位賽中，各家企業都還有多次迎頭趕上的機會。
