2022年5月，我國汽車市場的生產與銷售分別是192.63萬輛和186.2萬輛，產量的環比增長是60%，同比下降了6%，銷量的環比增長是58%，同比下降了13%，生產與銷售的數據降幅雙雙縮窄。其中，商用車市場生產量是22.52萬輛銷售量是23.91萬輛，生產同比下降了47%，銷售同比下降了51%。與今年前4個月一樣，商用車市場在5月份同樣未能實現增長，在2022年遭遇了“5連降”，并且有超5成的降幅使商用車市場5月份表現繼續差于乘用車市場。
5月份，商用車的銷量是23.91萬輛，其銷量在整個汽車市場只占據了12.84%的份額，較上月大幅縮窄（4月份商用車在汽車市場的份額為18.28%）。3月份，商用車市場在整個汽車市場的份額時隔5個月后重新突破15%，4月份，進一步擴大至18.27%，5月份又跌至12.84%。這也不難看出，相比乘用車市場在疫情影響減弱時極強的恢復力，商用車市場依舊還在苦苦掙扎。
按汽車燃料劃分，汽油汽車銷售了6.72萬輛，柴油汽車銷售了15.03萬輛，其他燃料汽車銷售2.16萬輛，這三種分別占劇了5月份商用車總銷量的62.86%、28.12%以及9.02%。
按車型種類劃分，卡車總共銷售了21.01萬輛（其中細分來說，整車銷售16.97萬輛，卡車底盤銷售1.7萬輛，還有牽引車銷售2.33萬輛），客車銷售2.9萬輛（細分下來整車銷售2.84萬輛，客車底盤銷售595輛）。
5月份，商用車的銷量是23.91萬輛，其銷量在整個汽車市場只占據了12.84%的份額，較上月大幅縮窄（4月份商用車在汽車市場的份額為18.28%）。3月份，商用車市場在整個汽車市場的份額時隔5個月后重新突破15%，4月份，進一步擴大至18.27%，5月份又跌至12.84%。這也不難看出，相比乘用車市場在疫情影響減弱時極強的恢復力，商用車市場依舊還在苦苦掙扎。
按汽車燃料劃分，汽油汽車銷售了6.72萬輛，柴油汽車銷售了15.03萬輛，其他燃料汽車銷售2.16萬輛，這三種分別占劇了5月份商用車總銷量的62.86%、28.12%以及9.02%。
2022年的商用車市場依舊以傳統燃料作為主導項目，柴油車占到今年1-5月商用車市場62.91%的份額。5月之后，新能源汽車（包含純電動、插電式混合動力、燃料電池）占比已突破5.5%，占整個商用車市場約5.52%的份額（較1-4月的5.08%進一步擴大），較上年增長明顯，但目前看仍是小眾選擇。新能源商用車中純電動車型占比最高，達到了5.31%；燃氣車在2022年前5月商用車市場里占到了1.21%的份額。
按車型種類劃分，卡車總共銷售了21.01萬輛（其中細分來說，整車銷售16.97萬輛，卡車底盤銷售1.7萬輛，還有牽引車銷售2.33萬輛），客車銷售2.9萬輛（細分下來整車銷售2.84萬輛，客車底盤銷售595輛）。
