2022年5月份，我國的卡車市場（其中包含底盤以及牽引車）共計銷售了21.01萬輛，環比4月份來看增長了10%，同比下降了52%，降幅較上月（-62%）來比較縮窄了不少。重型卡車市場（其中包含底盤和牽引車）銷售了4.92萬輛，環比增長了12%，同比下降了70%，降幅較上月（-77%）縮窄7個百分點。截止到2022年5月份，重卡汽車市場自去年5月份開始的連降勢頭已擴大到了“13連降”。
縱觀2018年到2022年這近五年的5月份的重卡汽車銷量以及增幅走勢圖可看出，這4年的5月份重卡汽車市場的銷量都已經超過了10萬輛，2020年以及2021年兩年5月份銷量甚至雙雙超過16萬輛，再看今年，上年同期有超16萬輛的銷量，今年5月份重卡市場出現下滑雖說是意料之中，但4.92萬輛的表現實在是低得可憐。單從數字上看，5月份重卡市場僅4.92萬輛的銷量不僅是五年最低，也是最近十年重卡市場首次在5月份銷量不足5萬輛。
今年的5月過后，我國的重卡市場德累計銷量只有32.5萬輛，比上年同期的88.69萬輛的數量大大了降了63%之多，減少了大約56萬輛，僅約相當于去年前五個月的累計銷量的37%。由于重卡市場收到了公路運價以及國六切換等因素的影響已經持續低迷了相當長的時間，今年的1月份的重卡汽車市場能有接近10萬輛的銷量實際上有一部分經銷商為銷售旺季準備的渠道備貨，2月份經銷商備貨的積極性已明顯下降。而3、4兩月本以為的“銷售旺季”卻因為疫情、需求持續乏力等多重原因并沒有出現，5月份疫情影響雖明顯減弱，但需求并沒有“跟上”，5月份的重卡市場雖然環比有所增長，但看起來仍是十足的“冷”。
今年的5月份，我過的重卡汽車市場同比下降了70%，上個月下降了百分之七十七，較上個月對比縮窄了7個百分點，約比去年5月份少銷售了11.3萬輛，只有去年5月份銷量的30%多一點。重卡市場只有一家企業的銷量突破萬輛關卡，重卡市場已連續兩個月僅有一家企業銷量超過萬輛。重汽成為5月份重卡市場唯一銷量破萬的企業，銷售1.2萬輛，月度份額達到24.38%，陜汽、東風、解放和福田分列2-5位，5月份分別銷售各類重卡9090輛、8274輛、7080輛和5907輛。5月份，銷量前十企業合計份額達到96.11%，其中排名前五企業合計份額達到86.05%，行業TOP5 5月份合計份額較上月（85.78%）有所擴大，繼續以較大優勢領跑。
從行業格局方面看，5月份的重卡市場行業的前十企業排名和上個月的排名略有不同，排名也出現了新的變化。其中，漢馬科技時隔兩個月之后再次殺入月榜前十名的行列之中，以531輛的成績拍在月銷量榜的第10名，陜汽也從4月份的月銷量榜的第3名躍到5月份的月銷量榜的第二名，解放5月份排名也較4月份提升一位。
縱觀2018年到2022年這近五年的5月份的重卡汽車銷量以及增幅走勢圖可看出，這4年的5月份重卡汽車市場的銷量都已經超過了10萬輛，2020年以及2021年兩年5月份銷量甚至雙雙超過16萬輛，再看今年，上年同期有超16萬輛的銷量，今年5月份重卡市場出現下滑雖說是意料之中，但4.92萬輛的表現實在是低得可憐。單從數字上看，5月份重卡市場僅4.92萬輛的銷量不僅是五年最低，也是最近十年重卡市場首次在5月份銷量不足5萬輛。
今年的5月過后，我國的重卡市場德累計銷量只有32.5萬輛，比上年同期的88.69萬輛的數量大大了降了63%之多，減少了大約56萬輛，僅約相當于去年前五個月的累計銷量的37%。由于重卡市場收到了公路運價以及國六切換等因素的影響已經持續低迷了相當長的時間，今年的1月份的重卡汽車市場能有接近10萬輛的銷量實際上有一部分經銷商為銷售旺季準備的渠道備貨，2月份經銷商備貨的積極性已明顯下降。而3、4兩月本以為的“銷售旺季”卻因為疫情、需求持續乏力等多重原因并沒有出現，5月份疫情影響雖明顯減弱，但需求并沒有“跟上”，5月份的重卡市場雖然環比有所增長，但看起來仍是十足的“冷”。
2022年5月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）
|
企業/總計 |
5月銷量 |
月度份額 |
同比增長 |
2022累銷 |
同期累銷 |
累計增長 |
累計份額 |
|
4.92萬 |
100% |
-70% |
32.5萬 |
88.69萬 |
-63% |
100% |
|
|
中國重汽 |
1.2萬 |
24.38% |
-64% |
7.96萬 |
16.26萬 |
-51% |
24.48% |
|
陜汽集團 |
9090 |
18.47% |
-59% |
4.26萬 |
11.51萬 |
-63% |
13.12% |
|
東風集團 |
8274 |
16.81% |
-75% |
6.22萬 |
16.92萬 |
-63% |
19.15% |
|
一汽集團 |
7080 |
14.38% |
-82% |
6.59萬 |
25.24萬 |
-74% |
20.27% |
|
福田汽車 |
5907 |
12% |
-49% |
3.21萬 |
7.12萬 |
-55% |
9.89% |
|
大運重卡 |
1581 |
3.21% |
-48% |
9349 |
1.32萬 |
-29% |
2.88% |
|
徐工重卡 |
1442 |
2.93% |
-24% |
5828 |
1.1萬 |
-47% |
1.79% |
|
江淮汽車 |
788 |
1.6% |
-76% |
6598 |
2.29萬 |
-71% |
2.03% |
|
北奔重汽 |
610 |
1.24% |
-64% |
2609 |
6376 |
-59% |
0.8% |
|
漢馬科技 |
531 |
1.08% |
-68% |
2840 |
8071 |
-65% |
0.87% |
這里值得一提的是，中國重汽5月份以1.2萬輛的數據摘得了重卡汽車市場月銷量榜的第一名，這是中國重汽今年來第三次奪得月榜的第一名。2022年前5個月，已經有解放、東風以及重汽三家企業嘗到過重卡市場月榜第一名的滋味，榜首之爭依舊是非常的激烈。我們還注意到，重卡市場整體實現了環比增長，并且具體到各家企業的數據分析來看也是大多數企業的5月份表現優于4月份的表現，其中一汽解放環比增幅達到74%之多。
從同比增幅上來看，下降依舊是5月份重卡汽車市場的唯一的主旋律。由于去年5月份各家企業表現都十分的優秀，今年的主流重卡汽車企業都出現不用程度的下滑，而且降幅都達到了兩位數之多，其中也有包括重汽、陜汽、福田、大運、徐工、北奔和漢馬科技等多家企業的降幅低于市場整體的70%，跑贏市場“大盤”，其中徐工重卡以24%的降幅成為了主流企業中最低降幅，它也是5月份重卡主流企業中唯一降幅低于40%的企業。
從累計銷量方面看，今年的前五個月分，我國的重卡市場累計銷售32.5萬輛，同比下降了63%，累計降幅較前四個月下降62%對比繼續了擴大，這些還不足去年同期累計銷量的40%。具體到銷量的前十名的企業來看，十家企業都處于下降區間中，并且累計降幅都達到了兩位數。重汽、福田、大運、徐工、北奔等企業降幅低于行業整體的63%，跑贏市場“大盤”。
從累計份額方面看，累計銷量的前十名的公司（與5月份銷量前十企業成員略有出入）的合計份額達到了97.14%，其中有4家企業的累計份額超過了10%，而且重汽和解放的累計份額雙雙超過20%，分別達到了24.48%以及20.27%，東風和陜汽則分食了今年前5月重卡市場19.15%和13.12%的份額，累計銷量暫列第五位的福田今年前5月累計份額也接近10%，達到了9.89%。
今年1-5月，重卡市場中重汽、福田、大運、徐工等企業份額實現了明顯的增長，其中重汽今年1-5月累計份額較去年同期增長了6.15個百分點，勢頭非常猛；福田和大運兩家企業的市場份額也雙雙提升了超過1個百分點，分別提升了1.86%和1.38%，徐工在今年1-5月重卡市場的累計份額較去年同期提升了0.55個百分點。從行業格局方面看，5月份的重卡市場行業的前十企業排名和上個月的排名略有不同，排名也出現了新的變化。其中，漢馬科技時隔兩個月之后再次殺入月榜前十名的行列之中，以531輛的成績拍在月銷量榜的第10名，陜汽也從4月份的月銷量榜的第3名躍到5月份的月銷量榜的第二名，解放5月份排名也較4月份提升一位。
