2023年以來，我國商用車市場持續復蘇，連增成為包括重卡市場在內多數細分市場的常態。截止到7月份，重卡市場已收獲“6連增”，累計銷量增幅已達到29%。
根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年8月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售27.01萬輛，環比今年7月份增長9%，同比增長21%。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）8月份銷售7.12萬輛，環比增長16%，同比也繼續增長，增幅達到54%，同比增幅較上月（+36%）明顯擴大。值得一提的是，作為重卡市場銷售淡季，7月份和8月份銷量均不算太高（分別為今年1-8月倒數第2和倒數第3高），但同比增幅分別達到36%和54%，雖然有同期基數較低的因素在，但仍能算得上一個不錯的淡季表現。至此，重卡市場這一輪的連增已擴大至“7連增”。
上表可見，2023年8月重卡市場同比增長54%，增幅較上月（+36%）擴大18個百分點，約比去年8月份多銷售2.5萬輛，約相當于去年8月份銷量的1.54倍。8月份，重卡市場有4家企業銷量超過1萬輛（較7月份增加2家）。8月份，重卡市場銷量前十企業合計份額達到96.99%，其中行業前五企業合計份額達到88.61%，較上月有所擴大（7月重卡行業前五合計份額為86.27%）。
根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2023年8月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售27.01萬輛，環比今年7月份增長9%，同比增長21%。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）8月份銷售7.12萬輛，環比增長16%，同比也繼續增長，增幅達到54%，同比增幅較上月（+36%）明顯擴大。值得一提的是，作為重卡市場銷售淡季，7月份和8月份銷量均不算太高（分別為今年1-8月倒數第2和倒數第3高），但同比增幅分別達到36%和54%，雖然有同期基數較低的因素在，但仍能算得上一個不錯的淡季表現。至此，重卡市場這一輪的連增已擴大至“7連增”。
縱觀近五年8月份重卡市場銷量及增幅走勢圖可見，最近五年8月份的重卡市場有三年實現增長，2019年8月小增2%，2020年8月大增78%，銷量達到13萬輛，是近五年8月份重卡市場銷量的極值；隨后連續兩年8月份重卡市場都出現兩位數下滑，其中2021年8月份同比大降了61%，2022年8月份銷量已跌至不足5萬輛；今年8月份重卡市場同比增長54%，但7.12萬輛的銷量在近五年里看只能算是中等水平，相當于5年高位2020年8月份銷量一半多一點，與2019年8月的“疫前水平”約有2000輛的差距，能實現增長很大程度上還是由于去年同期銷量太低。但無論如何，重卡市場在2023年的 “連增”還在繼續。
今年1-8月，重卡市場累計銷售62.1萬輛，比上年同期的47.15萬輛增長32%，比去年同期累計多銷售約15萬輛。從單月銷量來看，8月份重卡市場7.12萬輛銷量較7月份的6.13萬輛增長約1萬輛，8月份這個重卡銷售淡季看起來并不淡。經過連續7個月兩位數的增長，且其中有5個月同比增幅超過5成，平均月銷量接近7.8萬輛（去年下半年平均月銷量不足5萬輛），可以明顯感覺到重卡市場的確是在緩慢復蘇。 “7連增”過后，2023年重卡市場已從1月過后累計下滑49%到8月過后累計增長32%（如上圖）。
2023年8月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）
2023年8月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）
上表可見，2023年8月重卡市場同比增長54%，增幅較上月（+36%）擴大18個百分點，約比去年8月份多銷售2.5萬輛，約相當于去年8月份銷量的1.54倍。8月份，重卡市場有4家企業銷量超過1萬輛（較7月份增加2家）。8月份，重卡市場銷量前十企業合計份額達到96.99%，其中行業前五企業合計份額達到88.61%，較上月有所擴大（7月重卡行業前五合計份額為86.27%）。
8月份，重卡市場整體看來繼續實現兩位數增長，主流企業也都實現增長。8月份銷量前十企業同比增幅均達到兩位數，中國重汽、一汽解放、東風公司、大運重卡、徐工重卡和上汽紅巖等企業同比增速均跑贏8月份重卡市場整體54%的增速。中國重汽8月份銷量達到2.01萬輛，同比增長55%，在重卡市場繼續領跑；解放、東風和上汽紅巖8月份同比增速分別達到77%、54%和83%，也紛紛收獲了非常可觀的增長；大運和徐工兩家企業8月份銷量同比分別大增了102%和111%，領漲市場，其中大運已連續4個月保持5成以上同比增速，連續在重卡市場實現大增。
從行業格局看，8月份重卡市場行業前十成員與上月有所不同，排名也出現了不小變化：解放上升至月榜次席；北奔則從7月份的月榜第11位重返月榜前十，排名8月份月銷量榜第10位，你進我退中也有企業排名出現下滑，甚至被擠出前十。
2023年1-8月，我國重卡市場累計銷售62.1萬輛，同比增長32%，累計銷量增幅較7月過后（+29%）擴大3個百分點，比去年同期累計多銷售約15萬輛。具體到累計銷量前十企業來看（同時也是8月份銷量前十），絕大多數企業處于上升區間，重汽、解放、東風、福田、大運、江淮等多家企業累計銷量增幅較7月過后都有所擴大，唯一處于下滑區間的企業累計降幅較7月過后也有所縮窄。8月過后，重汽、解放、陜汽和北奔等4家企業，今年累計銷量同比分別增長了52%、36%、39%和42%，跑贏1-8月重卡市場整體增速。
從累計份額看，銷量前十企業合計份額達到97.34%，其中重汽、解放、陜汽和東風四家企業累計份額超過10%，分別達到27.36%、19.94%、16.17%和15.74%，累計銷量排名第5位的福田累計份額也接近10%，達到9.66%，行業前五累計份額合計接近90%，達到88.87%（較1-7月的88.9%略有下滑）；累計銷量排行5名之后的企業累計份額均低于3%，對重卡行業排名靠后的企業來說，2023年的追趕之路從一開始就非常辛苦。但這樣的情況下，大運重卡的累計份額已達到2.8%（大運4月過后累計份額為2.4%），較累計銷量排名第7位的企業已有接近1%的領先優勢，大運在重卡行業第6的位置上越來越穩。
8月過后，重卡市場行業前十成員與去年年終前十成員仍保持一致。與去年同期相比，重汽、解放、陜汽、北奔等企業市場份額實現提升，其中重汽今年1-8月市場份額較去年同期提升了3.58個百分點，提升最為明顯；解放和陜汽今年1-8月市場份額較去年同期分別提升了0.68個百分點和0.82個百分點；北奔今年1-8月市場份額較去年同期略微提升了0.08個百分點，其他企業市場份額較去年同期均出現不同程度下滑。 
