金秋時節，也是收獲的季節，中國許多行業都有很明顯的“金九銀十”銷售旺季。不過在2024年，許多行業的“旺季”失約了，重卡行業就是其中之一。
2024年9月份，國內重卡市場終端實銷僅4.35萬輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比今年8月小幅增長8%，同比下降26%，同比降幅較上月（-23%）有所擴大，連續兩個月出現超2成下滑，市場寒意漸濃。
9月重卡：福田前四，三一前六，北汽重卡進前十
9月份，除雷打不動的行業前五外，三一、徐工和江淮三家企業銷量也均超千輛，分別達到1956輛、1292輛和1013輛，分列月榜第6-8位；遠程商用車和北汽重卡（北京重卡）分別以998輛和671輛的銷量，分列月榜第9、10位。
2024年9月份，月銷量前十企業合計分食了重卡終端市場94.10%的份額，有4家企業月度份額超過10%，排名前兩位的東風和解放月度份額均超20%，分別達到21.67%和21.60%，中國重汽和福田分別分食了重卡終端市場16.28%和11.01%的份額；排名月榜第5的陜汽份額為9.89%。
從市場份額來看，今年前三季度，累計銷量前十企業合計分食了重卡終端市場93.72%的份額，有5家企業月度份額超過10%，排名前兩位的解放和東風市場份額均超20%，分別達到22.87%和21.09%；排名第3位的重汽今年前三季度市場份額為18.75%；陜汽和福田“分走了”今年前三季度重卡終端市場10.53%和10.15%的份額，兩家企業目前的份額差距僅有0.39%。
2024年9月份，國內重卡市場終端實銷僅4.35萬輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比今年8月小幅增長8%，同比下降26%，同比降幅較上月（-23%）有所擴大，連續兩個月出現超2成下滑，市場寒意漸濃。
9月重卡：福田前四，三一前六，北汽重卡進前十
2024年9月份，國內重卡終端市場沒有企業銷量破萬，東風公司（包含東風商用車、東風柳汽、深圳東風、東風云汽等）以9419輛的銷量斬獲月榜銷冠，一汽解放以不足30輛的差距位列第二；中國重汽以7078輛排名第3，比前兩位的東風和解放少了2000余輛，也比排名4、5位的企業高出2000余輛；福田和陜汽分列月榜第4、5位，分別實銷各類重卡4787輛和4298輛。
9月份，除雷打不動的行業前五外，三一、徐工和江淮三家企業銷量也均超千輛，分別達到1956輛、1292輛和1013輛，分列月榜第6-8位；遠程商用車和北汽重卡（北京重卡）分別以998輛和671輛的銷量，分列月榜第9、10位。
2024年9月份，月銷量前十企業合計分食了重卡終端市場94.10%的份額，有4家企業月度份額超過10%，排名前兩位的東風和解放月度份額均超20%，分別達到21.67%和21.60%，中國重汽和福田分別分食了重卡終端市場16.28%和11.01%的份額；排名月榜第5的陜汽份額為9.89%。
前三季度重卡累計實銷下降9%，解放/東風份額均超20%
2024年前三季度，國內重卡終端市場累計實銷43.12萬輛，同比下降9%，累計降幅較前8月（-6%）有所擴大。
2024年走完3/4，國內重卡終端市場仍然沒有企業累計銷量突破10萬輛。解放以9.86萬輛的累計銷量，摘得今年前三季度累計銷量冠軍；東風排名第二，今年前三季度累計銷量為9.09萬輛；中國重汽以8.08萬輛，排名累銷榜第3位；陜汽和福田分列累銷榜第4、5位，分別累計實銷各類重卡4.54萬輛和4.38萬輛。
除行業前五外，排名累計銷量榜第6位的三一今年前三季度銷量也突破萬輛，達到1.35萬輛；徐工、江淮、紅巖和大運列累計銷量榜第7-10位，分別累計實銷各類重卡9187輛、8820輛、6884輛和6157輛；遠程商用車和北汽重卡（北京重卡）暫列累計銷量榜第11、12位，分別為4662輛和4351輛。
從市場份額來看，今年前三季度，累計銷量前十企業合計分食了重卡終端市場93.72%的份額，有5家企業月度份額超過10%，排名前兩位的解放和東風市場份額均超20%，分別達到22.87%和21.09%；排名第3位的重汽今年前三季度市場份額為18.75%；陜汽和福田“分走了”今年前三季度重卡終端市場10.53%和10.15%的份額，兩家企業目前的份額差距僅有0.39%。
