2024年10月份，國內新能源重卡共計銷售8247輛（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），環比9月份增長5%，同比增長141%。其中新能源牽引車實銷6106輛，環比增長8%，同比增長229%，增幅較上月（+211%）有所擴大，繼續跑贏新能源重卡市場整體增速和牽引車市場整體增速（10月份牽引車終端銷量同比下降31%）。值得一提的是，繼8月份的4494輛和9月份的5659輛后，10月份6106輛的銷量再次刷新了新能源牽引車市場最高月銷量紀錄，并把最高月銷量紀錄提升至6000輛級別，截止到2024年10月份，新能源牽引車市場共有5個月銷量超過4000輛，即剛剛過去的2024年6-10月（如下圖）。
（注：江淮10月銷售的新能源牽引車有308輛為DeepWay.深向新能源牽引車；聯合重卡10月銷售的新能源牽引車有46輛為零一汽車的驚蟄純電動牽引車）
2024年10月份，新能源牽引車在新能源重卡市場占到74.04%的份額，較上月（71.79%）又有提升，新能源牽引車在新能源重卡月銷量結構占比已連續三個月超過70%。今年1-10月，新能源牽引車在新能源重卡市場占到64.40%的份額，與2023年全年55.39%的占比相比提升了整整9個百分點，與去年同期（52.38%）相比則提升了超12個百分點（如下圖）。
2024年10月份，國內重卡市場終端需求繼續走弱，重卡整體實銷不足4.5萬輛，同比下降近2成，其中牽引車實銷僅2.37萬輛。10月份新能源牽引車在牽引車終端銷量的占比達到25.80%（滲透率連續三個月超過20%，且9月份和10月份均超過25%，如下圖），今年1-10月，新能源牽引車在牽引車終端銷量的占比達到14.25%，與2023年全年占比（5.87%），以及去年同期占比（4.38%）相比均提升明顯，已超過滲透率10%的“爆發”拐點，并逐月擴大。就這個角度而言，2024年前10月的新能源牽引車市場用“火爆”來形容是很恰當的，且將在2024年最后兩個月繼續火爆下去。
從燃料種類看，當前新能源牽引車技術路線仍以純電動為主，這與整個新能源重卡市場情況相同。2024年1-10月，在全國各地掛牌上路的3.66萬輛新能源牽引車包括3.36萬輛純電動牽引車（其中有1.45萬輛為換電牽引車），2766輛燃料電池牽引車和154輛混合動力牽引車（包括柴油混合動力、甲醇混合動力和天然氣混合動力），占比分別為92.01%、7.57%和0.42%。
2024年1-10月，全國共有30個省（市、區）有新能源牽引車掛牌上路，區域分布仍呈現不均衡狀態。位居前3位的山西、河北和廣東上牌量均超4000輛，三省合計分走了1-10月新能源牽引車終端銷量1/3以上（37.1%）的份額。具體到城市來看，2024年1-10月新能源牽引車上牌量靠前的城市有深圳、長治、唐山、天津、石家莊、臨汾、鄭州、邯鄲、昌吉、徐州、哈密、北京等。
徐工超千輛月榜摘冠，解放連續四月保持月榜前二
2024年10月份，新能源牽引車市場同比大漲229%，一眾“玩家”對月榜冠軍發起了新一輪的爭奪：新能源牽引車月銷量超過100輛的企業達到10家，且這10家企業銷量均超過200輛，銷量超過300輛的企業有9家（較9月份增加2家），銷量超過500輛的企業有6家（較9月份增加2家），市場整體表現比前兩月還要火爆。
（注：江淮10月銷售的新能源牽引車有308輛為DeepWay.深向新能源牽引車；聯合重卡10月銷售的新能源牽引車有46輛為零一汽車的驚蟄純電動牽引車）
10月份，徐工以超千輛的表現摘得新能源牽引車月銷量榜冠軍，斬獲自己今年在新能源牽引車市場的第四個月榜冠軍；解放以978輛的銷量排名次席，解放已連續4個月在新能源牽引車市場保持月榜前二（其中7月份收獲月榜冠軍）；三一重卡以767輛的表現排名第三位；陜汽、重汽和東風分別以537輛、509輛和503輛分列4-6位，是另外三家月銷量超過500輛的企業；福田、宇通、江淮和遠程分列月榜第7-10位，10月份分別銷售新能源牽引車379輛、378輛、329輛和226輛，以上也是10月份新能源牽引車市場銷量破百的TOP10企業。 值得一提的是，徐工、解放、陜汽、江淮等企業均創造了自己在新能源牽引車領域的最高月銷量。
上圖還可見，大多數企業10月份新能源牽引車銷量都實現增長，多家企業保持翻倍增長。徐工、三一、陜汽、重汽、東風、江淮和聯合重卡等企業同比增速高于市場整體的229%，跑贏新能源牽引車市場“大盤”，其中重汽、江淮和聯合重卡同比分別增長了1239%、439%和3067%，達到暴漲級別。陜汽、福田、宇通等企業10月份同比增幅也破百，實現翻倍增長。
2023年全年，新能源牽引車領域的參與者達到28位，2024年10月過后，這個數字達到27家，距離去年全年玩家數僅一步之遙。
2024年1-10月新能源牽引車企業銷量表（單位：輛）
2024年1-10月，新能源牽引車累計銷售3.66萬輛，同比大增199%，累計增幅較9月過（194%）有所擴大，具體到市場主流企業來看，只有增長一種聲音。重汽、解放、福田、江淮等企業今年1-10月銷量同比增幅達到了暴漲級別，同比分別增長了723%、392%、347%和905%；三一重卡和東風同比分別大增221%和240%，同樣跑贏1-10月新能源牽引車市場“大盤”；徐工、陜汽和宇通累計銷量同比分別增長167%、156%和150%，也實現翻倍增長；其他企業也實現增長，但未能實現銷量翻倍。
從市場份額看，2024年1-10月，新能源牽引車市場有3家企業份額超過10%，其中排名前兩位的徐工和三一累計銷量雙雙突破5000輛，分別達到5887輛和5599輛，分別搶到今年1-10月新能源牽引車市場16.11%和15.32%的份額，徐工憑借10月份超千輛的表現超過三一再次登上累銷榜第一，三一則把自己在新能源牽引車市場的份額提升了1.07個百分點；解放憑借連續四個月月榜前二的表現，累銷4753輛強勢躋身并坐穩新能源牽引車累銷榜前三的位置，市場份額達到13.00%，較去年同期提升了5.1個百分點。
重汽以累銷3284輛排名第4位，市場份額為8.98%，較去年同期提升了5.72個百分點；陜汽、東風、宇通和福田是另外幾家累計銷量超過2000輛的企業。分別累銷2900輛、2726輛、2594輛和2523輛，排名5-8位，市場份額分別為7.93%、7.46%、7.10%和6.90%，其中東風和福田的市場份額有所提升，兩家企業市場份額較去年同期分別提升了0.91個百分點和2.29個百分點。
排名累銷榜9、10位的遠程和江淮累計銷量分別達到1965輛和1497輛，市場份額分別為5.38%和4.10%，江淮市場份額較去年同期提升了2.88個百分點；排名第11、12位的北奔和紅巖分別累計銷售507輛和488輛，市場份額分別為1.39%和1.34%。以上也是目前新能源牽引車市場累銷超過400輛的TOP12企業。
截止到10月份，新能源牽引車市場相鄰企業間的差距一直不大，多組“鄰居”目前僅有百余輛、幾十輛，甚至幾輛的差距，“換位”幾乎每月都在發生。10月過后，除徐工超過三一在累銷榜上登頂外，北奔也超過了紅巖來到累銷榜第11位。
