作者：青特橋
青特橋的技術迭代，每天都在上演
離上一篇，好像又一個月過去了...
今天看到上篇關于398中橋主減的改進過程，收到很多好朋友的謬贊，給了我繼續寫下去的勇氣和動力，感謝大家。
接上篇，今天來寫一下，QT398S雙橋平臺，后橋減速器的迭代里程
上圖是QT398S雙橋的后橋主減，相對結構比較簡單，它的更改主要涉及到齒輪的主錐部分配合尺寸的變化，繼續用表格的形式做出分列，供大家參考。
01
主要技術狀態變更對照表
QT398S后橋 主錐油封的四種技術狀態圖片
第一代：80*141*12/22，油封總成、φ141的外徑配合減殼油封位
第二代：80*110*24/32，油封外徑改成φ110、配合油封座的內徑，油封座外徑φ141配合減殼的油封位
第三代：80*131*15/30.5，油封總成、φ131的外徑配合減殼油封位，突緣密封是單唇口
第四代油封，截止目前（2025-04-19），尚在生產過程中逐步切換，所以第一部分的表格沒有標注，后期會視主機廠及市場反饋做相應調整，因其在QT440SN平臺已廣泛應用，所以后期調整的可能性不大。
QT398S后橋 減速器殼體的兩種技術狀態圖片
第一代：外觀看活塞軸孔位明顯差別
第二代：外觀看活塞軸孔位明顯差別
減速器殼體，外觀區分的話，除了殼體鑄造及雕刻圖號外，最直觀的就是摘下差速鎖氣缸蓋，看活塞軸的粗細，這個位置和主錐軸承的改動是同步切換，所以在維修或者更改速比的時候可以憑此來判斷對應的狀態來調料。
上篇關于QT398的中橋技術狀態變更里也強調說明過，398平臺的中后橋減殼新老狀態切換時間節點不一致，所以同一臺車存在中后橋減殼及軸承狀態不一致的情況，在調料過程中大家一定要注意，不要想當然的認為其中一支橋是那個狀態、另外一支就也得是那種狀態。
QT398S后橋 盆角齒的兩種技術狀態圖片
主錐部分尺寸變換明顯
后橋盆角齒的更改，主要就是加強了主錐，對應著配合隔套的更改。
同時也要注意，因為不同速比的更改時間節點不同，所以對應狀態也要結合維修現場做明確判斷。比如2.643速比的后橋，截止目前(2025-04-19)還是老款398S10的減殼、398S0的隔套、以及398S1圖號的主錐軸承。
寫到這里就想結束了，突然想起398平臺的輪間半軸齒輪問題，因為平時在和用戶溝通過程中，很多次的因為它的狀態解釋很多，所以臨時做個它的更改說明。
自2023年8月22日，生產已把：QT435S（QT435D）、 QT440SH（QT440DH）、QT440SN（QT440DN）、QT398全平臺 輪間半軸齒輪，由QT398S0-2403051統一結構 更改為QT440SN0-2403051。其主要區別見下圖。
如圖所示，半軸配套脖子高度由23mm變更為了30mm，這樣對應的差速器殼體齒輪安裝孔深淺也做了調整。所以有用戶拿到30mm的半軸齒，往老殼體上安裝后，有出現齒輪卡死不轉的情況。這點大家值得注意一下。
關于398的后橋的技術更改，先寫這么多，如果后期有其它變動，我會繼續更新。
拙筆繁述此涂鴉之作，僅供大家參考，非常歡迎留言指正。
如有幫助，煩請點贊、分享、關注、星標你的鼓勵就是寫下去的動力，感謝！
——【青特橋 18678985799】——
