十八(1)、驅動橋的組成、功用及結構類型

一、驅動橋的組成、功用及結構類型

1．驅動橋的組成

驅動橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節、驅動橋殼（或變速器殼體）和驅動車輪等零部件組成。

　　2．驅動橋的功用

1）通過主減速器齒輪的傳動，降低轉速，增大轉矩；

2）主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉矩的傳遞方向；

3）通過差速器可以使內外側車輪以不同轉速轉動，適應汽車的轉向要求；

4）通過橋殼和車輪，實現承載及傳力作用。

　　3．結構類型

1）非斷開式驅動橋

當車輪采用非獨立懸架時，驅動橋采用非斷開式。其特點是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個驅動橋通過彈性懸架與車架相連，兩側車輪和半軸不能在橫向平面內做相對運動。非斷開式驅動橋也稱整體式驅動橋。

　　2）斷開式驅動橋

當驅動輪采用獨立懸架時，兩側的驅動輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。與此相對應，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動軸通過萬向節鉸接，傳動軸又通過萬向節與驅動輪鉸接，這種驅動橋稱為斷開式驅動橋。

第一節 主減速器

一、主減速器的功用、結構型式和常用齒輪型式

1．主減速器的功用

1）降低轉速，增大轉矩；

2）改變轉矩旋轉方向；

2．結構型式

1）按參加減速傳動的齒輪副數目分，有單級主減速器和雙級主減速器；

2）按主減速器傳動比檔數分，有單速式和雙速式；

3）按齒輪副結構形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。

3．常用的齒輪型式

1）斜齒圓柱齒輪 特點是主從動齒輪軸線平行。

2）曲線齒錐齒輪 特點是主從動錐齒輪軸線垂直且相交。

3）準雙曲面錐齒輪 特點是主從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。

　　4．準雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移

1）齒輪旋轉方向的判斷

從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對準雙曲面錐齒輪互為左右旋。

2）上下偏移的判斷

將小齒輪置于大齒輪右側，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。

　　3)軸線偏移的作用

在驅動橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。

第一節 主減速器

二、單級主減速器

單級主減速器是指主減速傳動是由一對齒輪傳動完成的。

三、雙級主減速器

要求主減速器有較大傳動比時，由一對錐齒輪傳動將會導致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時多采用兩對齒輪傳動，即雙級主減速器。

第一節 主減速器

四、主減速器的調整

1．主減速器的特點

主減速器傳遞的轉矩較大，受力復雜，具有以下特點。

1)主從動錐齒輪要有正確的相對位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進行調整，以嚙合印跡和齒側間隙來檢查；

2) 要求有較高的支承剛度，以確保傳遞轉矩的過程中主從動錐齒輪正確的相對位置不發生改變；

3) 要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動的軸向力；

4) 圓錐滾子軸承的預緊度可調。

2．主減速器的調整

主減速器的調整分為原始調整和使用調整。

原始調整是指一對新齒輪的調整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側間隙和正確的嚙合印跡；

使用調整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發生變化時所進行的調整，只要求保證正確的嚙合印跡。

當齒側間隙過大時，就要成對更換主從動錐齒輪。

　　3．調整的內容

1)小齒輪軸承預緊度；

2)大齒輪軸承預緊度；

3)小齒輪位置；

4)大齒輪位置；

調整的部位和方法依車不同而不同。

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五、輪邊減速

在重型載貨車、越野汽車或大型客車上，當要求傳動系的傳動比值較大，離地間隙較大時，往往在兩側驅動輪附近再增加一級減速傳動，稱為輪邊減速器，輪邊減速也可以看作是主減速器的第二級傳動。

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七、貫通式主減速器

多軸驅動汽車的各驅動橋的布置有非貫通式和貫通式兩種。