零部件出口從配角到主力
據商務部等六部門的規劃，到2015年我國汽車及零部件出口將要達到850億美元，年均增長約20%；到2020年實現中國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10%的戰略目標。
從2011年我國汽車產品出口數據看，這一目標并不難達到。以汽車零部件為例，2011年我國汽車零部件出口額第一次突破500億美元，達到521.93億美元，實現同比增長28.6%，汽車零部件的出口額在汽車商品出口額中占到75.71%。這是自2008年國際金融危機后，我國汽車零部件出口連續兩年實現兩位數增長，意味著我國汽車零部件出口已經恢復到原來的高增長水平。
2001年，我國汽車零部件出口額僅為16.32億美元，但在之后的11年中，我國汽車零部件出口量、金額均出現激增。2000～2005年，我國汽車零部件年均出口增長率為54.4％，此后的年均增長基本保持在30%左右。這期間雖然經歷了2008、2009年短暫的市場萎縮困境，但汽車零部件一直是汽車商品出口中絕對的主力，出口占比一直保持在70%以上。
從出口市場的變化看，11年間，我國汽車零部件出口的主要市場也從過去以出口非洲、中東、東南亞為主，逐漸轉變為現在以出口北美、西歐、日韓等汽車工業發達國家和地區為主。
現在，美國和日本是我國最大的兩個汽車零部件出口目標市場。以2006年的數據為例，在我國汽車零部件出口中，美日兩國的需求量分別占到33%和13%。其中，汽車發動機零部件出口目的國排名前三位的是美國、加拿大和日本；傳動系統零部件出口目的國排在前6名的都是發達國家；汽車電器零部件出口金額排在前幾名的同樣也是發達國家。
出口型零部件企業國際競爭力增強
隨著我國汽車零部件出口量的激增，逐漸涌現出了一批具備國際競爭力的零部件企業，特別是在車輪、輪胎、玻璃、制動系統領域，一些企業經過多年的海外市場競爭的錘煉，研發能力、產品品質、品牌形象都得到大幅提升，一些企業也從過去主攻售后市場、貼牌代工進入到跨國車企的全球配套采購系統中。
更有一部分零部件企業，積極進行資本輸出，通過開展海外并購重組發展壯大自身實力。特別是2008年全球金融危機之后，本土零部件企業海外并購的成功案例越來越多。
繼京西重工成功收購德爾福部分業務及萬向集團收購美國DS汽車轉向軸業務后，2011年中信戴卡輪轂制造有限公司收購了德國汽車零部件廠商凱世曼(KSM)鑄造公司；2012年初，寧波華翔宣布成功收購德國塞爾納集團子公司塞爾納GmbH及其下屬塑料內飾配件企業IPGIndustrieplastGmbH資產和業務；2012年3月，中國兵器工業集團旗下凌云集團聯合國內其他企業收購了德國一家有著150多年歷史的汽車門鎖制造企業——凱毅德公司100%股權……通過這一系列的海外并購重組行為，我國汽車零部件海外市場的競爭力正在進一步增強。[next]
出口結構調整刻不容緩
汽車玻璃、輪胎、車輪及掛車零部件這些高能耗、高污染的汽車零部件是我國汽車零部件的傳統出口產品。2006年，這幾類汽車零部件的出口金額超過了我國汽車零部件出口總金額的54%。而汽車空調、汽車電子儀表和變速器總成這類技術含量高的產品出口金額只占到17%。
近兩年，這種情況略有改變，很多零部件企業在激烈的競爭中，主動選擇調整產品結構、市場結構。目前，我們汽車零部件出口產品的技術含量、市場結構已經發生變化。發動機動力總成、汽車電子類產品的占比有所提高，但是車輪、輪胎、汽車內飾件等低端產品占比仍沒有根本性改變。
以2011年為例，在總量為521.93億美元的出口額中，發動機出口額為17.69億美元，同比增長79.6%。但其他較低附加值的產品依然占比較高，如汽車零件、附件及車身出口額271.33億美元，同比增長24.64%；汽車、摩托車輪胎出口額134.26億美元，同比增長42.29%。
另據記者了解，目前我國出口的變速器、發動機等產品，很多來自國內的獨資或合資企業。出口企業數量眾多，出口規模偏小的狀況仍然沒有根本改觀。
而在市場結構上，雖然我國汽車零部件出口的主要目的地是美國、歐盟、日本等汽車消費較為成熟的國家和地區，但80%左右的產品是面向這些地區的售后市場，而不是整車配套市場。
2012年以來，受全球汽車市場需求不振等因素影響，我國汽車零部件出口的增幅也已放緩。據海關的最新統計，1~4月，汽車零部件出口金額累計為169.19億美元，同比增長12.3%。其中，發動機出口102.18萬臺，同比下降28.56%，出口金額5.32億美元，同比僅增長0.41%；汽車零件、附件及車身出口金額為84.55億美元，同比增長6.25%。
可以預想，中國汽車零部件出口2012年將無法延續過去幾年30%左右的高增長速度，汽車零部件出口企業的結構調整和轉型升級已經刻不容緩。
