固定資產(chǎn)投資下降，公路貨運(yùn)增速下滑，市場對中國重卡的剛性需求被越縮越小。最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月份國內(nèi)重卡銷量僅為4.2萬輛，同比降幅達(dá)到30.8%。雖然較之8月份同比33%的負(fù)增長，重卡行業(yè)在9月份的跌幅有所收窄，但終端需求的低迷態(tài)勢仍未有明顯改觀。
連月銷量下滑的背后，往往會(huì)壓著日積月累的庫存。雖然訂單式生產(chǎn)模式，讓重卡廠家比乘用車企業(yè)多了一份“從容”，但是由于市場疲軟，終端庫存情況亦不容樂觀。連續(xù)旺季不旺的銷售態(tài)勢，讓這些站在一線的經(jīng)銷商苦不堪言，逐月累計(jì)的經(jīng)營壓力，逼得他們一再地降價(jià)救市。
增長動(dòng)力不足
重卡市場被稱為國民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，所以其市場形勢的改善還要依賴宏觀經(jīng)濟(jì)的提振和投資需求的恢復(fù)。
今年7月初至8月底，全國14個(gè)省市政府先后發(fā)布了本地工業(yè)、投資、消費(fèi)等方面的拉動(dòng)性規(guī)劃，累計(jì)規(guī)劃投資規(guī)模超過12.8萬億元，被稱為地方版的新“4萬億元”刺激計(jì)劃。9月初，發(fā)改委又集中批復(fù)了總投資規(guī)模估計(jì)逾7000億元的基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目。
雖然這些計(jì)劃和項(xiàng)目都向市場釋放出了強(qiáng)烈的投資提速的信號，但是渤海證券分析師杜樸認(rèn)為：“目前重卡的終端需求依然低迷，而獲批的項(xiàng)目目前多數(shù)還只限于批文進(jìn)程中，對于終端的刺激作用還未真正顯現(xiàn)。從目前的信貸流動(dòng)性、固定資產(chǎn)投資及房地產(chǎn)情況來看，重卡反彈的信號仍然微弱。”
價(jià)格持續(xù)走低
據(jù)相關(guān)人士統(tǒng)計(jì)，今年市場上重卡的庫存就超過18萬輛，當(dāng)時(shí)不少重卡企業(yè)冀望開春之后3至4月份重卡傳統(tǒng)旺季能將這部分庫存去掉。誰知道接連數(shù)月，旺季不旺，淡季更慘，新的庫存越積越多。
一位業(yè)界資深人士告訴記者，如果企業(yè)一個(gè)月賣出1萬輛車，庫存量正常范圍在1萬至2萬輛左右，但高于2萬輛就危險(xiǎn)了。2010年年底整個(gè)行業(yè)的庫存在25萬輛左右，去年消化了一部分，但實(shí)際上很多企業(yè)的車只是批發(fā)出去，依然積壓在經(jīng)銷商手中，不少經(jīng)銷商去年儲(chǔ)備的牽引車和自卸車至今都還沒賣完。面對這每況愈下的發(fā)展態(tài)勢。自今年4月份起，全國各地各大重卡品牌經(jīng)銷商都提前進(jìn)行降價(jià)促銷以應(yīng)對。
據(jù)悉，包括中國重汽、福田歐曼、一汽解放、上汽依維柯紅巖等各大品牌重卡在京銷量下滑普遍在三成左右，個(gè)別品牌銷量下滑幅度甚至逾半。
據(jù)國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心對全國36個(gè)大中城市監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)汽車價(jià)格連續(xù)5個(gè)月走低，環(huán)比下降0.10%，同比下降1.22%，其中，商用貨車價(jià)格環(huán)比下降0.66%，同比下降0.89%。細(xì)分車型中，輕型、中型、大型貨車價(jià)格環(huán)比分別下降0.44%、0.06%、1.04%，同比漲幅分別為2.88%、－1.38%、－1.55%。
脆弱的資金鏈
除了以降價(jià)吸引顧客外，在去年重卡銷售開始不景氣時(shí)，“零首付”購車的貸款方案，也開始成為各大廠商和經(jīng)銷商吸引用戶購車的普遍手段，這樣一來盡管降低了買車的“門檻”，短期內(nèi)有助于促銷車輛，但不少車主由于沒活干，還不上貸款。現(xiàn)時(shí)，不少經(jīng)銷商在繼續(xù)促銷的同時(shí)亦忙于收回那些無法償還貸款的重卡，以盡可能減少損失。
“去年9月提的車，當(dāng)時(shí)我們正在做活動(dòng)，零首付賣出去兩輛車，但是春節(jié)之后這個(gè)客戶沒接到幾個(gè)活兒，前些天我們就把這兩輛車都給收回來了。”山東一位重卡銷售經(jīng)理告訴記者，去年該店上半年賣出100多輛車，但今年只有一半多一點(diǎn)，現(xiàn)在不少重卡廠家和經(jīng)銷商都在推“零首付”，實(shí)在是“迫不得已”，實(shí)際上，“這樣賣車對我們來說風(fēng)險(xiǎn)很大。”
