重卡市場需求觸底企穩
縱觀今年1~11月重卡銷量情況，累計售出重卡約58.04萬輛，同比下降29.6%，降幅相比前10個月有所收窄，但仍處于較高的下滑趨勢。第一陣營中，東風品牌累計銷售重卡12.23萬輛，繼續穩居首位；重汽和一汽前11個月的銷量則分居第二和第三位，分別銷售了9.83萬輛和9.71萬輛，同比降幅分別為26.7%和35.1%。而第三梯隊中各品牌銷量降幅最大，江淮、北奔、紅巖和華菱累計銷售重卡分別為2.41萬輛、2.26萬輛、1.5萬輛和1.38萬輛，下降幅度分別達到28.3%、38.3%、49.3%和43.7%，一定程度上加劇了今年重卡市場的頹勢。
實際上，自今年以來，國內重卡市場就跌入了前所未有的低谷，截至目前，重卡行業領軍品牌東風、中國重汽和一汽都出現了大幅的下跌，全行業更是一片低迷。統計數據顯示，前三季度重卡市場累計銷量同比下降31%，相比10月重卡市場4.4萬輛的銷量和同比23.4%的下滑幅度，11月重卡市場同比下滑幅度則進一步縮小到20.6%，足見重卡行業銷量、盈利已處于見底企穩階段。另外，11月以來，我國基建需求也出現回升趨勢，重卡行業重現向上發展空間。
“今年以來，重卡市場需求的持續低迷與持續衰退的國內經濟息息相關，國內經濟大環境的惡化也導致了各車企單月銷量的屢創新低。但宏觀經濟形勢有好轉勢頭，11月的PMI（中國制造業采購經理人指數）為50.6%，環比上月上升0.4個百分點，這已經是PMI數據連續3個月的上升，中國經濟尤其是制造業正在觸底復蘇，但傳遞到重卡行業的效果并不太明顯。”業內人士認為，由于各家企業及經銷商工作重點仍處于去庫存化階段，利好政策在各行業之間的傳導需要一定時間。
天然氣重卡一枝獨秀
對于今年重卡銷售低迷困局，業內人士認為，一是金融危機風暴的襲擊導致經濟大環境的惡化；二是油價的一路飆升使用戶收益狀況不佳；三是環境污染的加劇和交通擁堵嚴重，也使眾多社會責任較強的潛在客戶放棄了購車念頭。
在此背景下，天然氣重卡迎來發展契機，國家政策調控向天然氣重卡傾斜以及更加低廉的使用成本，使得以清潔燃料為主要能源的天然氣重卡迸發出強勁發展勢頭，呈現出欲改變市場格局的強勢姿態。
“用戶最關注的還是成本問題，天然氣車型憑借其低廉的使用成本受到越來越多用戶的青睞。”內蒙古某重卡經銷商表示。 受政策的推動和資金投入影響，不少重卡車企（如一汽解放、華菱重卡、福田歐曼等重卡企業）開始發力布局天然氣重卡市場，把增長的重心放在這個細分領域。 重卡回暖需待來年 距離2012年結束還有半個月左右的時間，雖然車企都在為年終沖銷量努力著，但對于前11個月銷量累計同比降幅為29.6%的重卡市場來說，全年銷量的慘淡光景已經不會有大的改善。 “進入今年以來，重卡市場需求持續低迷，雖然已經出現觸底企穩態勢，但市場回升的窗口卻并未明顯打開。雖然政策層面也釋放過利好信號，但并未對市場產生實質的拉動作用，截至目前，整個重卡市場需求狀況仍然沒有出現明顯的改觀。”華菱經銷商表示。 此外，業內人士指出，2012年，重卡下滑幅度和持續時間之所以超出歷史水平，直接原因在于基建和房地產投資增速的下滑導致工程車需求的低迷，運力過剩對重卡銷售的制約，以及成本上升導致的重卡用戶盈利能力的下降。 盡管如此，各品牌經銷商也紛紛表示，重卡市場在經歷了連續18個月的大幅下滑后，最困難的時期已經過去，不少車企和經銷商已經把目光放在2013年，開始提前布局，并且對2013年重卡市場抱樂觀態度。 “國內基建投資增速有望逐步反彈，將拉動工程類重卡需求回升，同時，房地產市場對重卡需求的拖累也將出現緩解；物流類重卡保有量增速連續兩年低于公路貨運周轉量增速，市場運力過剩問題將得到緩解，未來貨運需求穩健增長將推動重卡報廢更新和新車采購需求的釋放。海外市場方面，非洲及東南亞等發展中國家的重卡需求仍將保持快速增長。”業內人士分析稱。 此外，東風重卡經銷商也表示：“2012年的重卡低迷是從3月開始顯現的，考慮到銷售基數的因素，如果2013年第二季度的傳統銷售旺季能夠正常到來，那么重卡銷量增速將會出現較大提升，從而使市場的回暖趨勢更加明顯。另外，明年7月1日重卡將實施國Ⅳ排放標準，這意味著新標準下的重卡價格會更高，標準的改變或許會促使消費者在第二季度提前購買，從而帶旺市場。” 有業內人士預計，2013年，重卡銷量有望達到79萬輛，在經歷了2011年13.4%和2012年28.2%的銷量下滑后，2013年重卡行業有望實現25%的增長，其中國內銷量增長26.2%，達到 66萬輛，出口增長20%，達到13萬輛。
自2011年11月1日國家能源局出臺《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》實施以來，各地加強LNG加氣站建設。目前，天然氣卡車已經不僅僅局限于天然氣資源豐富的內蒙古、新疆等地區，東南沿海的福建等省市也成為重點推廣區域。
