據資料顯示， 1992年至2002年十年間，中國卡車銷量從29萬輛增加到107萬輛，其中，國產卡車比例均占總銷量90%以上，1996年以后，國產卡車銷量一直超過總銷量的99%。在國內卡車市場，一汽和東風是傳統的霸主，一直占據重卡市場份額的80%以上。
對于中國重卡市場如此巨大的“蛋糕”，國內一些車企開始加快發展步伐，發起對一汽和東風霸主地位的挑戰。
近幾年發展迅速的北汽福田、陜西重汽和中國重汽等新生力量是主要的挑戰者。中國重汽今年1-10月的市場份額占有平均達到了17%。北汽福田則達到了近13%,直逼一汽解放的市場份額。陜汽集團在重型卡車另辟蹊徑，天然氣重卡市場發展紅火，卡車市場份額的增加很大程度上得益于天然氣重卡市場的發展。截止10月份，陜汽天然氣重卡占有全國40%以上的市場份額。由于在產品技術上占有一定的優勢，這些企業上升勢頭迅猛，已對一汽、東風在卡車行業的統治地位形成了挑戰。 J6系列是目前一汽解放的主打產品 外企爭利 中國本身就是一個卡車產銷量大國，再加上全球金融危機后，世界重卡市場格局發生了變化。中國由本來只占總份額三分之一增長到了一半以上。這么一大塊兒蛋糕，國際幾乎所有著名卡車企業都把目光投向中國。據了解，中國重卡市場規模能達到100萬輛以上，即使只是50萬輛的市場規模都足以成為全球的最大市場。 為了打開中國市場的大門，歐曼、戴姆勒等世界著名卡車企業紛紛登陸中國，尋求與中國卡車合作的機會，轟轟烈烈的重卡合資熱潮席卷而來。與上一輪純用技術換市場的合資方式不同，采用新合資方式紛紛聯合國內重卡生產企業，通過產品與技術導入等合資合作形式參與本土市場的競爭，已成為整個商用車行業發展的大勢所趨。歐曼與中國重汽、戴姆勒與福田、納威司達與江淮等，國際巨頭已經與本土企業實現了聯合研發、生產與銷售的整體性合作。 一汽解放面臨的不僅僅是新生企業的挑戰，還要跟世界著名卡車企業競爭。卡車市場已經不再是單一的，它需要企業時刻保持警惕。而且對于這種重卡的合資熱潮，有業內專家表示，卡車行業的合資熱，帶給中國客戶的不僅是產品，更是全新的物流效率和卡車消費觀念。 一汽解放在與通用的合作過程中應當積極借鑒外企的經驗、技術等等，但是必須堅持卡車的自主發展。據資料顯示，一汽解放今年的產銷雖然下降，但是從市場份額變化的情況看，相較于2011年各月2012年中國一汽在重型貨車市場的份額相對比較穩定，10個月中有半數在16-17%波動，盡管市場不景氣，但是能在一定程度上反映出中國一汽重卡客戶群體的品牌忠誠度較高。 自身缺陷 據統計，2012年10月份，中國一汽生產重型貨車7674輛，銷售重型貨車8333輛，產銷環比分別增長2.01%和13.25%，產銷同比分別下降40.43%和37.16%；1-10月份中國一汽累計生產重型貨車89242輛，累計銷售貨車89131輛，同比累計分別下降34.54%。下降幅度高于重卡市場的平均水平。 今年的重卡市場持續低迷，前10個月銷量累計同比降幅就已超過30%，雖然在這種環境下，一汽解放的銷量肯定是要受到影響的，但一汽解放本身也存在著問題。 一汽解放生產解放J6系列至今已經5年，雖說有相關報道升級的解放J7即將出世。但是不得不說解放的新技術、新產品的推出十分緩慢。這絕對影響了一汽解放對市場的占有率。 另一方面一汽解放的售后服務亟待加強，很多消費者對這類問題怨聲載道。這與一汽解放多年來所承諾的 “給用戶一流的產品、一流的服務”不符。有消費者反映，一汽解放的的售后服務不符合標準，價格比市場高，服務態度也不好，底下的服務站，根本就不具有修理條件，經常看不到人，好不容易聯系上，還找各種理由拖延，有消費者直接認為應該叫“售后不管”站。 一汽解放從2006年起，制定了5個24小時服務標準，即客戶服務熱線24小時接聽來電；服務站工作手機24小時開機；24小時緊急救援服務；備品供應綠色通道24小時服務；常用備品區域內24小時到位。本意是好的，可是實施卻不到位。 由此可見，銷量下滑與產品的開發和服務有很大的關聯。不僅需要先進的技術支持，更需要一汽解放所有員工的共同努力。管理人員、設計人員、生產加工人員、裝配人員、檢驗人員、售后服務人員參與著卡車制造、生產、銷售中的某一環節，員工的責任心對一汽解放的發展有很大的關聯。 一汽解放，它堅守民族品牌，開放合作，自主發展，在自主品牌重卡上取得了重大的成就。不可否認，它是民族的驕傲。但同時也應要認清現今的處境，霸主地位岌岌可危，新生力量虎視眈眈，能否一直保持優勢發展下去，只待一汽解放出招。
