2006年，依維柯與上汽、重慶紅巖合資才成立了上汽依維柯紅巖，中外三方在依維柯STRALLIS重卡技術平臺基礎上，開發出一款針對中國高端市場的重卡產品，于2007年上市，取名“紅巖杰獅”?？梢哉f：作為重卡行業的后來者，上汽依維柯紅巖取得的成績還是令人矚目的。上汽依維柯紅巖自2009年以來產銷量排名一直占據著重卡市場第7、第8的位置。
上汽依維柯紅巖底蘊雄厚，“紅巖汽車”品牌是經歷了40多年歷史孕育的民族品牌，依維柯也是世界著名品牌，2012年依維柯更是加大在中國的投資，9月29日，依維柯（中國）商用車銷售有限公司成立。而且依維柯中國計劃到2016年將中國兩個合資公司的出口量由2011年的8000輛提高到8萬輛。 圖為依維柯標志的上依紅杰獅出口車 近日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司更是通過了首批“依維柯”商標重型汽車出口非洲等地的檢驗工作，實現了我國國產外資品牌汽車的成功出口。此次上汽依維柯紅巖出口“依維柯”商標汽車開創了行業先河，引領了我國合資汽車企業探索出口海外市場的新模式。據介紹，上汽依維柯紅巖公司首批出口的“依維柯”商標重型汽車共有81輛，將出口海灣和非洲國家。而且重慶出入境檢驗檢疫局官員表示，上汽依維柯紅巖商用車有限公司此舉，邁出了我國合資汽車企業使用外資品牌進軍海外市場的重要一步。 2012年，上汽依維柯紅巖出口從單一渠道向多渠道并舉轉變，由自營出口、經銷商出口和股東方代理出口“三駕馬車”共同拉動。2013年，上汽依維柯紅巖計劃向國外出口重卡4900輛，同比增長165%；在未來的幾年內，上汽依維柯紅巖甚至要達到年出口重卡1.3萬輛的規模。在今年的商務年會上，上汽依維柯紅巖與依維柯公司簽訂了出口阿爾及利亞2000輛重卡的供貨協議。根據協議，依維柯公司將利用其在北非的經銷服務網絡，向阿爾及利亞出口2000輛紅巖重卡。并且，這一出口訂單要在2013年年內完成。既有先進的技術做基石，又有日益完善的銷售網，上汽依維柯紅巖的國外市場拓展道路紅紅火火。 與國外市場的火熱相比，上汽依維柯紅巖在國內的銷售就不盡如人意了。2012年重卡的大環境不好，導致重卡市場銷量下降，重卡市場排名前十的企業今年1-11月其重卡銷量幾近以兩成以上幅度下滑，其中，上汽依維柯紅巖的下滑幅度更是接近五成（48.8%）。 雖然2012年成績慘淡，但是上汽依維柯紅巖2013年定下了3萬輛具體銷售目標。這一目標，相對于2012年1.7萬輛的銷量，增長幅度達到70%。借鑒近兩年的卡車市場情況，很多人對這一目標持懷疑態度。 不過，據上汽依維柯紅巖銷售事業部總經理曹宗強介紹，上依紅2012年的開票量是1.7萬輛，但實際銷售量為1.9萬輛；2011年的開票量是31500輛，但實際銷售量為27729輛。如果按實際銷售量計算，上依紅2012年的銷量同比2011年下降30%，基本與行業持平。上汽依維柯紅巖總經理熊偉銘更是樂觀表示，3萬輛的銷量，上汽依維柯紅巖在2010年和2011年都曾經達到過。因此，2013年制定這個銷售目標，并不算不切實際。另外，上汽依維柯紅巖明年特別是2012年持續實施的7大改革措施、5項重點工作，將為2013年銷量提升打下堅實的基礎。再加上上汽依維柯紅巖近日還發布了杰獅LNG新車和為大型礦山運輸量身定制的金剛礦霸工程自卸車，并且將新金剛定位為2013的自卸車的主力軍。 我國卡車市場一直跟宏觀經濟密切相關，2012年重卡市場銷量下滑與以房地產和交通建設為主的基建投資下滑密切相關。國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，與前10年相比，未來卡車市場的增速可能有一個質的變化，這點企業要給予足夠重視。前10年重卡市場年均增速在30%左右，未來肯定不會有這樣的速度。上汽依維柯紅巖將明年的銷售目標定為增長70%，想要逆勢上漲大概要經歷一番波折。 重卡市場2012年份額大幅下降，同比下降5.7個百分點至19.5%，是卡車市場中唯一市場份額下降的細分市場。徐長明認為，前10年是我國經濟高增長期，并且主要靠重化工業。中卡對重卡的替代，前10年中卡年均增速在14%左右，重卡則是30%，增加的部分全部在重卡市場，未來兩者的結構應該會在比較合理的水平上。 可以看出未來重卡的市場將會不太樂觀，上汽依維柯紅巖圖謀國內國外市場的同時不要忽略卡車市場整體形勢，能否達到計劃，還是未知之數。
