4月份的重卡市場，依然還是令人振奮。記者日前獲悉，重卡行業在4月份共約銷售各類車輛8.13萬輛，比去年同期增長30.3%，環比今年3月只有5.6%的小幅下降。這個數據，雖然跟2010年、2011年重卡市場單月銷售過10萬的紀錄不能比，但已經是近兩年來的不錯成績。
在整體市場較為良好的環境下，重卡行業前八家企業除了北奔重汽之外，都實現了同比正增長，這其中，東風、中國重汽和一汽4月份分別銷車1.6萬、1.3萬和1.38萬輛，同比增長21%、31.9%和53%；福田和陜汽分別銷售重卡1.2萬輛和1.16萬輛，同比漲幅為37.8%和20.8%；第三軍團中，江淮重卡和上汽依維柯紅巖銷車3800輛和3011輛，同比增長了46.6%和79.5%，只有北奔重汽下降了31%。
4月份重卡市場的同比回暖，很大程度上受益于去年四季度和今年一季度宏觀經濟的溫和復蘇，以及基建投資的較快增長。不過，形勢正在悄然轉變，根據中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中心最新發布的官方數據，2013年4月中國制造業采購經理指數（PMI）為50.6%，連續7個月高于50%這一榮枯線，但指數較上月回落0.3個百分點。有專家認為，雖然宏觀經濟總體仍處在平穩區間，但經濟需求正在減弱。這實際上也為二季度末和三季度的重卡市場埋下了不確定性的“陰影”。
在3月份和4月份連續兩月的傳統旺季帶動下，今年1-4月重卡市場累計銷量雖然還沒有實現正增長，但同比降幅繼續逐月收窄。1-4月，全行業銷售重卡約25.01萬輛，同比下降5.9%，東風以5.16萬輛和9.8%的降幅，繼續穩居行業銷量頭把交椅；中國重汽和一汽分別以4.16萬和4.02萬輛的累計銷量，緊隨其后。第二軍團的福田前四月累計銷售重卡3.67萬輛，是前五強中唯一一家實現增長的企業（同比增幅為9.2%），陜汽累計銷車3.14萬輛，同比下降6.7%。第三軍團中，除了北奔下降37.7%外，江淮和紅巖累計銷量都是兩位數的正增長，這兩家企業分別銷車1.1萬和1萬輛，同比增幅為13.5%和66.2%。
從5月份各家企業的訂單情況來看，由于業內對7月1日實施國四排放標準的預期已經形成，因此，部分企業的排產計劃中開始出現提前消費的訂單。由此也可以判斷，5月份重卡市場雖然難以達到3、4月的銷量水平，但仍然會比去年5月（5.6萬輛）有較大幅度的上升。
在整體市場較為良好的環境下，重卡行業前八家企業除了北奔重汽之外，都實現了同比正增長，這其中，東風、中國重汽和一汽4月份分別銷車1.6萬、1.3萬和1.38萬輛，同比增長21%、31.9%和53%；福田和陜汽分別銷售重卡1.2萬輛和1.16萬輛，同比漲幅為37.8%和20.8%；第三軍團中，江淮重卡和上汽依維柯紅巖銷車3800輛和3011輛，同比增長了46.6%和79.5%，只有北奔重汽下降了31%。
4月份重卡市場的同比回暖，很大程度上受益于去年四季度和今年一季度宏觀經濟的溫和復蘇，以及基建投資的較快增長。不過，形勢正在悄然轉變，根據中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中心最新發布的官方數據，2013年4月中國制造業采購經理指數（PMI）為50.6%，連續7個月高于50%這一榮枯線，但指數較上月回落0.3個百分點。有專家認為，雖然宏觀經濟總體仍處在平穩區間，但經濟需求正在減弱。這實際上也為二季度末和三季度的重卡市場埋下了不確定性的“陰影”。
在3月份和4月份連續兩月的傳統旺季帶動下，今年1-4月重卡市場累計銷量雖然還沒有實現正增長，但同比降幅繼續逐月收窄。1-4月，全行業銷售重卡約25.01萬輛，同比下降5.9%，東風以5.16萬輛和9.8%的降幅，繼續穩居行業銷量頭把交椅；中國重汽和一汽分別以4.16萬和4.02萬輛的累計銷量，緊隨其后。第二軍團的福田前四月累計銷售重卡3.67萬輛，是前五強中唯一一家實現增長的企業（同比增幅為9.2%），陜汽累計銷車3.14萬輛，同比下降6.7%。第三軍團中，除了北奔下降37.7%外，江淮和紅巖累計銷量都是兩位數的正增長，這兩家企業分別銷車1.1萬和1萬輛，同比增幅為13.5%和66.2%。
從5月份各家企業的訂單情況來看，由于業內對7月1日實施國四排放標準的預期已經形成，因此，部分企業的排產計劃中開始出現提前消費的訂單。由此也可以判斷，5月份重卡市場雖然難以達到3、4月的銷量水平，但仍然會比去年5月（5.6萬輛）有較大幅度的上升。
