“在戴姆勒卡客車(中國)有限公司(以下簡稱戴姆勒卡客車公司)成立以來，一直在推進除奔馳品牌之外，再向中國引入一個高端卡車品牌。”梅賽德斯-奔馳公關部卡客車項目相關負責人日前在接受記者采訪時表示。
據業內人士分析，“從目前戴姆勒旗下幾個卡車品牌特征來看，未來這一新引入的品牌很可能是戴姆勒控股的日本三菱扶桑(Fuso)。”
據上述負責人介紹，該公司成立之后，將主要負責高端卡車和高端客車的進口業務，從而使戴姆勒在華的卡車業務能夠不斷擴大；此外，將客車業務引入中國，填補該集團此前空白。
戴姆勒進一步發力中國重卡市場的舉動并不難理解，“這和中國高端重卡市場容量不斷增大，以及中國市場對該集團高端卡車業務貢獻率不斷提升有著必然的聯系。”有觀點認為。
計劃再次引入卡車新品牌
在上世紀初，梅賽德斯-奔馳卡車就已進入中國市場，并以進口車形式銷售。隨著其業務發展，戴姆勒卡客車公司于今年4月成立，總部設于北京。
據上述梅賽德斯-奔馳公關部相關負責人介紹，該公司成立的目的之一是進一步擴大戴姆勒在華的高端卡車業務。為此，未來戴姆勒卡客車公司不僅將繼續擴大奔馳卡車在華的市場份額。同時還計劃引入戴姆勒集團旗下第二個卡車品牌。
據了解，目前戴姆勒旗下共包括5個卡車品牌，分別為梅賽德斯-奔馳、福來納(Freightliner)、西星(WesternStar)、扶桑(Fuso)和BharatBenz。
有業內人士認為：“從品牌特征與車型來看，福來納和西星這兩個品牌主要為長頭卡車，并不適合中國市場，BharatBenz是為印度市場打造的全新品牌，因此未來入華可能性最大的則為扶桑品牌。”
據悉，引入新卡車品牌車型后，其價格相對奔馳品牌會有所降低，但仍與戴姆勒的國產車型有明顯差異。戴姆勒卡客車公司總裁兼CEO羅伯特表示：“即便如此，未來本公司經營的產品還是要立足高端，針對的是小眾市場。福田和戴姆勒合資公司生產的產品則是針對大眾卡車市場。”
據羅伯特介紹，“戴姆勒卡客車公司未來不僅要經營高端卡車，而且還要將客車產品引入中國。”就這一市場而言，戴姆勒卡客車公司將立足兩個領域，其一為進口高端客車，其二為進口底盤和國內的改裝廠合作，開發專用客車。
高端卡車市場擴容
戴姆勒集團一系列加碼中國市場高端卡車市場的舉動，與中國市場地位的不斷提升息息相關。據悉，目前中國已經成為奔馳卡車全球第三大市場，銷量與部分歐洲國家持平。
此前，羅伯特曾表示，2012年奔馳卡車在華累計銷售6100輛，在整個中國重卡市場所占的份額約為1.3%，在高端進口卡車市場中所占的份額為66%。未來在引入新卡車品牌后，戴姆勒也欲將這一份額繼續擴大。
同時，中國的高端卡車市場容量也在不斷增大。有報道稱，從去年起，我國的高端重卡市場開始穩步提升，未來幾年將以每年1%的速度增長，即2020年，這一比例將擴大到10%左右。
盡管市場份額不高，但由于看好這一細分市場的增長比例，各大跨國商用車巨頭不斷加碼中國的高端重卡市場。瑞典斯堪尼亞汽車旗下搭載歐IV發動機的G400重卡將于今年投放中國市場；意大利依維柯集團計劃年內推出新的高端中重卡產品；中國重汽和德國曼歷經三年研發的首款高端卡車，已經亮相剛剛結束的上海車展。此外，今年年初，AB沃爾沃和東風集團簽署合資協議，計劃借用東風商用車對重卡市場的影響力，進一步發力高端卡車市場。
據業內人士分析，“從目前戴姆勒旗下幾個卡車品牌特征來看，未來這一新引入的品牌很可能是戴姆勒控股的日本三菱扶桑(Fuso)。”
據上述負責人介紹，該公司成立之后，將主要負責高端卡車和高端客車的進口業務，從而使戴姆勒在華的卡車業務能夠不斷擴大；此外，將客車業務引入中國，填補該集團此前空白。
戴姆勒進一步發力中國重卡市場的舉動并不難理解，“這和中國高端重卡市場容量不斷增大，以及中國市場對該集團高端卡車業務貢獻率不斷提升有著必然的聯系。”有觀點認為。
計劃再次引入卡車新品牌
在上世紀初，梅賽德斯-奔馳卡車就已進入中國市場，并以進口車形式銷售。隨著其業務發展，戴姆勒卡客車公司于今年4月成立，總部設于北京。
據上述梅賽德斯-奔馳公關部相關負責人介紹，該公司成立的目的之一是進一步擴大戴姆勒在華的高端卡車業務。為此，未來戴姆勒卡客車公司不僅將繼續擴大奔馳卡車在華的市場份額。同時還計劃引入戴姆勒集團旗下第二個卡車品牌。
據了解，目前戴姆勒旗下共包括5個卡車品牌，分別為梅賽德斯-奔馳、福來納(Freightliner)、西星(WesternStar)、扶桑(Fuso)和BharatBenz。
有業內人士認為：“從品牌特征與車型來看，福來納和西星這兩個品牌主要為長頭卡車，并不適合中國市場，BharatBenz是為印度市場打造的全新品牌，因此未來入華可能性最大的則為扶桑品牌。”
據悉，引入新卡車品牌車型后，其價格相對奔馳品牌會有所降低，但仍與戴姆勒的國產車型有明顯差異。戴姆勒卡客車公司總裁兼CEO羅伯特表示：“即便如此，未來本公司經營的產品還是要立足高端，針對的是小眾市場。福田和戴姆勒合資公司生產的產品則是針對大眾卡車市場。”
據羅伯特介紹，“戴姆勒卡客車公司未來不僅要經營高端卡車，而且還要將客車產品引入中國。”就這一市場而言，戴姆勒卡客車公司將立足兩個領域，其一為進口高端客車，其二為進口底盤和國內的改裝廠合作，開發專用客車。
高端卡車市場擴容
戴姆勒集團一系列加碼中國市場高端卡車市場的舉動，與中國市場地位的不斷提升息息相關。據悉，目前中國已經成為奔馳卡車全球第三大市場，銷量與部分歐洲國家持平。
此前，羅伯特曾表示，2012年奔馳卡車在華累計銷售6100輛，在整個中國重卡市場所占的份額約為1.3%，在高端進口卡車市場中所占的份額為66%。未來在引入新卡車品牌后，戴姆勒也欲將這一份額繼續擴大。
同時，中國的高端卡車市場容量也在不斷增大。有報道稱，從去年起，我國的高端重卡市場開始穩步提升，未來幾年將以每年1%的速度增長，即2020年，這一比例將擴大到10%左右。
盡管市場份額不高，但由于看好這一細分市場的增長比例，各大跨國商用車巨頭不斷加碼中國的高端重卡市場。瑞典斯堪尼亞汽車旗下搭載歐IV發動機的G400重卡將于今年投放中國市場；意大利依維柯集團計劃年內推出新的高端中重卡產品；中國重汽和德國曼歷經三年研發的首款高端卡車，已經亮相剛剛結束的上海車展。此外，今年年初，AB沃爾沃和東風集團簽署合資協議，計劃借用東風商用車對重卡市場的影響力，進一步發力高端卡車市場。
