福田汽車再獲LNG（液化天然氣）重卡大單，中國重汽前5月新能源汽車銷量同比近乎翻番。在重卡市場持續低迷的情況下，重卡巨頭紛紛將新能源車作為商用車的發展方向，尤其是LNG重卡正成為新的戰略產品。
中國石油大學中國油氣產業發展研究中心主任、工商管理學院副院長董秀成對記者表示，LNG重卡異軍突起，必然會打破現有產業格局。然而，目前該行業普遍缺乏全國統一的技術規范和標準，加強政府監管和準入勢在必行。
中國重汽銷量有望翻番
卓創資訊能源行業分析師王曉坤告訴記者，2011年國內LNG重卡保有量29952臺，2012年銷量超過3萬臺。預計到2015年，LNG重卡年需求將增加到10萬臺左右，占當年重卡銷量的10%左右；LNG重卡保有量22萬臺，占重卡總保有量的約5%。
較早從事新能源重卡研發的中國重汽和福田汽車，今年在LNG重卡方面收獲頗豐。
4日，中國重汽集團宣傳部專務郭化南告訴記者，LNG重卡在中國重汽產品線中所占比重并不大，卻是增長最快的產品之一。
根據今年的產銷快報，中國重汽LNG重卡一季度銷量已突破2300輛，還實現了批量出口。郭化南透露，今年前5個月中國重汽LNG重卡的銷量已經近4000臺，預計全年差不多可以翻番。
郭化南表示，LNG汽車市場引爆的主要原因是其經濟性。在國內市場，中國重汽的LNG重卡主要銷往新疆、河南、四川，以及省內的東營等氣源地。盡管售價比同類型的柴油車高出5萬-8萬元，但因其良好的經濟性，一年即可收回這一多出的成本。隨著LNG加氣站普及，LNG重卡將駛向更多地區。“LNG重卡并不缺少訂單，如果裝配能力能夠跟上，預計產銷量還將進一步增加。”郭化南說。
福田獲“回頭客”大單
4日，福田汽車發布公告稱，近期，該公司持有50%股份的子公司北京福田戴姆勒汽車有限公司（下稱“福田戴姆勒”）與寧夏利通汽車貿易有限公司（下稱“寧夏利通”）簽訂了114輛歐曼LNG重卡的銷售合同，其中，歐曼9系“8×4LNG”自卸車100輛、“6×4LNG”自卸車14輛。目前已收到買方支付的定金。
這不是福田戴姆勒第一次拿下寧夏利通的大單。在此前的3月12日，福田汽車也曾發布公告稱，與寧夏利通簽訂了60輛歐曼LNG重卡（9系牽引車）用于物流運輸的銷售合同。
從60輛牽引車到114輛自卸車，福田戴姆勒LNG重卡可謂深得寧夏利通的信賴。174輛不是一筆小單，去年全年，福田汽車的LNG重卡銷量也不過600余輛，這一家客戶的兩筆大單就占到去年總銷量的近1/3。
此外，陜西重汽LNG重卡已涵蓋210馬力-380馬力的牽引車、載貨車、自卸車等，續駛里程從200公里-300公里增加到了2070公里；聯合卡車也推出了6×4LNG牽引車、6×4LNG攪拌車等多款LNG車型。
并非所有的企業都看好LNG，福田汽車股東之一的濰柴動力就出售了LNG發動機業務。
急需技術標準
王曉坤介紹，相比柴油，天然氣價格低廉且安全性高，伴隨油品升級，汽柴油價格仍存上行可能，天然氣的經濟效益會更加明顯。此外，天然氣相對空氣的比重為0.6至0.7，一旦泄漏，可在空氣中擴散，具有很好的環保效果，幾乎零排放；同時還可延長汽車發動機的維修周期等，市場前景廣闊。
LNG加氣站的普及，無疑將極大拓展LNG重卡的運輸半徑。山東CNG（壓縮天然氣）和LNG加氣站數量為433座，居全國首位，最近在高速公路服務區也開始密集上馬。截至4月底，山東省高速公路服務區已試運行2座LNG標準加氣站，建設完成4座，另有8座在建。預計到年底，將建成20座，基本滿足省內及周邊地區需求；到2020年，將建成百座LNG加氣站，基本實現LNG加氣站網絡化布局。
董秀成告訴導報記者，LNG重卡的最大優勢在于經濟性和低排放，其相比傳統汽油、柴油汽車，節約燃料費用約30%-40%，污染物排放也大幅減少，這使得運輸企業和地方政府都對其情有獨鐘。LNG汽車無疑是國家優先和鼓勵發展的方向，不過，雖然目前國家已出臺汽車和天然氣的發展規劃，但是沒有LNG汽車和加氣站的全國性詳細發展規劃，這容易導致各地盲目擴張、重復建設。
“哪里可以建加氣站？該怎么建設？沒有一個全國統一的標準。”董秀成認為，沒有詳細的規劃，缺少必要的技術標準和行業規范，政府審批操作和監管都很困難，不利于LNG產業的整體發展。
中國石油大學中國油氣產業發展研究中心主任、工商管理學院副院長董秀成對記者表示，LNG重卡異軍突起，必然會打破現有產業格局。然而，目前該行業普遍缺乏全國統一的技術規范和標準，加強政府監管和準入勢在必行。
中國重汽銷量有望翻番
卓創資訊能源行業分析師王曉坤告訴記者，2011年國內LNG重卡保有量29952臺，2012年銷量超過3萬臺。預計到2015年，LNG重卡年需求將增加到10萬臺左右，占當年重卡銷量的10%左右；LNG重卡保有量22萬臺，占重卡總保有量的約5%。
較早從事新能源重卡研發的中國重汽和福田汽車，今年在LNG重卡方面收獲頗豐。
4日，中國重汽集團宣傳部專務郭化南告訴記者，LNG重卡在中國重汽產品線中所占比重并不大，卻是增長最快的產品之一。
根據今年的產銷快報，中國重汽LNG重卡一季度銷量已突破2300輛，還實現了批量出口。郭化南透露，今年前5個月中國重汽LNG重卡的銷量已經近4000臺，預計全年差不多可以翻番。
郭化南表示，LNG汽車市場引爆的主要原因是其經濟性。在國內市場，中國重汽的LNG重卡主要銷往新疆、河南、四川，以及省內的東營等氣源地。盡管售價比同類型的柴油車高出5萬-8萬元，但因其良好的經濟性，一年即可收回這一多出的成本。隨著LNG加氣站普及，LNG重卡將駛向更多地區。“LNG重卡并不缺少訂單，如果裝配能力能夠跟上，預計產銷量還將進一步增加。”郭化南說。
福田獲“回頭客”大單
4日，福田汽車發布公告稱，近期，該公司持有50%股份的子公司北京福田戴姆勒汽車有限公司（下稱“福田戴姆勒”）與寧夏利通汽車貿易有限公司（下稱“寧夏利通”）簽訂了114輛歐曼LNG重卡的銷售合同，其中，歐曼9系“8×4LNG”自卸車100輛、“6×4LNG”自卸車14輛。目前已收到買方支付的定金。
這不是福田戴姆勒第一次拿下寧夏利通的大單。在此前的3月12日，福田汽車也曾發布公告稱，與寧夏利通簽訂了60輛歐曼LNG重卡（9系牽引車）用于物流運輸的銷售合同。
從60輛牽引車到114輛自卸車，福田戴姆勒LNG重卡可謂深得寧夏利通的信賴。174輛不是一筆小單，去年全年，福田汽車的LNG重卡銷量也不過600余輛，這一家客戶的兩筆大單就占到去年總銷量的近1/3。
此外，陜西重汽LNG重卡已涵蓋210馬力-380馬力的牽引車、載貨車、自卸車等，續駛里程從200公里-300公里增加到了2070公里；聯合卡車也推出了6×4LNG牽引車、6×4LNG攪拌車等多款LNG車型。
并非所有的企業都看好LNG，福田汽車股東之一的濰柴動力就出售了LNG發動機業務。
急需技術標準
王曉坤介紹，相比柴油，天然氣價格低廉且安全性高，伴隨油品升級，汽柴油價格仍存上行可能，天然氣的經濟效益會更加明顯。此外，天然氣相對空氣的比重為0.6至0.7，一旦泄漏，可在空氣中擴散，具有很好的環保效果，幾乎零排放；同時還可延長汽車發動機的維修周期等，市場前景廣闊。
LNG加氣站的普及，無疑將極大拓展LNG重卡的運輸半徑。山東CNG（壓縮天然氣）和LNG加氣站數量為433座，居全國首位，最近在高速公路服務區也開始密集上馬。截至4月底，山東省高速公路服務區已試運行2座LNG標準加氣站，建設完成4座，另有8座在建。預計到年底，將建成20座，基本滿足省內及周邊地區需求；到2020年，將建成百座LNG加氣站，基本實現LNG加氣站網絡化布局。
董秀成告訴導報記者，LNG重卡的最大優勢在于經濟性和低排放，其相比傳統汽油、柴油汽車，節約燃料費用約30%-40%，污染物排放也大幅減少，這使得運輸企業和地方政府都對其情有獨鐘。LNG汽車無疑是國家優先和鼓勵發展的方向，不過，雖然目前國家已出臺汽車和天然氣的發展規劃，但是沒有LNG汽車和加氣站的全國性詳細發展規劃，這容易導致各地盲目擴張、重復建設。
“哪里可以建加氣站？該怎么建設？沒有一個全國統一的標準。”董秀成認為，沒有詳細的規劃，缺少必要的技術標準和行業規范，政府審批操作和監管都很困難，不利于LNG產業的整體發展。
