霧里看花
記者查閱環保部和工信部公開信息得知，柴油車國四標準規定頒布于2005年。當時規定，自2011年7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車污染物排放必須符合國四標準要求。之后，由于國四車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，決定將國四標準推遲至2013年7月1日實施。
如今，一個月過去了，根據記者的調查，柴油車國四標準的實施竟成了“霧里看花”。上海一家商用車銷售商昨日接受記者采訪時說，總體而言，全國性實施尚未開始，僅部分“有條件”的地區率先實施。“據我們經銷商了解，全國已有18個城市發文，不過實施情況還不甚了解。畢竟卡車是一種跨省移動的運輸工具。”他這樣告訴記者。
雖然多數省市宣稱，7月1日以后國三的柴油新車不能再注冊，但是該經銷商告訴記者，很多縣級市或偏遠地區仍允許國三新車上牌，并表示“不會有人查”。有消息稱，武漢地區國四排放標準將延期至2013年12月31日執行，而山西太原則宣稱“對合格證、購車發票均為2013年7月1日以前的國三標準重中型車輛可辦理機動車注冊登記業務”。
蓋世汽車研究院的一份報告指出，從法規推進的順序來看，國四排放法規要實施，首先是工信部國三排放產品停止申報公告，然后國三產品的生產停止，最后才是銷售停止。考慮到剛申報的產品若立即停止銷售會形成社會資源的浪費，因而國三產品的銷售停止時間較公告停止申報時間勢必有一段時間間隔。據此，市場預期的7月1日國三產品停止銷售事實上已經落空。
目前來看，國四標準沒有在全國范圍內全面實施已成定局。但業內人士告訴記者，國四標準的實施，即便推遲也不會推遲很久，因為工信部國三公告目錄已經停止申報。參考過去升級的實際進程來看，2007-2008年國二升級國三從工信部公告停止申報至銷售停止，大約是9-10個月。因此，許多人士推算，國四排放標準全面實施的時間在2014年1月1日至7月1日間。
部分商用車企業及其供應商認為，國四標準實施沒有推遲，只是有一定的緩沖期。從一些核心供應商最近的表現看，國四仍在緊鑼密鼓地推進中。從環保部數據來看，很多國四柴油車的DOC和POC是南京依柯卡特汽車催化器有限公司供應的，這是一家引進芬蘭“依柯卡特”公司技術的中資公司。該公司最近幾月特別忙，忙著給一些客戶做國四車的排放試驗等。
布局影響
商用車國四標準未全面實行，對多家投入重金生產國四發動機的上市公司已構成影響。威孚高科相關人士表示，國四標準的實施尚未對公司的訂單造成明顯的利好。受三季度重卡行業進入淡季的影響，公司7月份訂單相對于6月份出現季節性下滑。不過，公司對全年重卡市場和國四相關產品的出售持較為樂觀的態度。
自國四標準實施以來，威孚高科引起市場的關注，主要是由于其擁有行業領先的能滿足國四排放標準的燃油噴射技術和高壓共軌技術。由于目前經濟形勢尚未明顯好轉，且國四標準目前僅在部分有條件的地區實施，公司表示國四排放標準的實施對公司的訂單尚未產生明顯的影響。不過，公司對此抱有樂觀態度。
威孚高科人士表示，目前看來，經濟形勢尚未出現明顯增長，下游重卡行業沒有明顯的復蘇，并且從第三季度開始進入淡季。在這種情況下，售價更高的國四排放標準的重卡銷量會受到抑制。因此，公司訂單上看不出有突出表現。
經歷了二季度的重卡旺銷，7月份開始重卡銷售進入淡季，由此相關上游零部件供應商包括威孚高科的訂單情況也出現了季節性回落。第一商用車數據顯示，二季度重卡市場銷量同比大增39%，由此重卡累計銷量從一季度的負增長變為上半年的同比增長8.4%。
對于二季度重卡市場銷量快速增長的原因，市場紛紛猜測是由于國四排放標準實施導致的“政策末班車”效應。不過，威孚高科人士認為，從往年看來第一季度重卡銷售情況較好，但今年第一季度重卡銷量同比大幅下滑，將銷售旺季推遲至第二季度，同時不排除部分消費者考慮國四標準實施而提前購車。但整體看來，上半年銷量同比增長8%左右是正常狀況。
威孚高科人士還表示，自7月以來，重卡市場進入淡季，公司訂單以及相關發動機廠商的訂單隨之出現環比下滑，這是傳統淡季因素的正常情況。具體訂單情況如何，要看淡季的重卡銷量下滑狀況如何。預計9月底訂單情況能逐步恢復。
記者從另一家柴油機上市公司了解到，該公司10多億元投資的擴產項目，主要的產能就是國四標準的乘用車柴油機。公司相關人士表示，由于國四產品比國三標準的貴，如果沒有國家強制標準，恐怕比較難以推廣，目前絕大多數產能閑置。“目前業內已有呼聲希望聯合起來，推動國四標準的盡快實施。這對于乘用車輕型柴油機生產商來說，應該是需要積極推動的事情。”
