憑借先天優勢，濰柴一度是我國重型發動機市場的代表
新中國成立后，為解決汽車工業嚴重“缺重”(載重8噸以上的重型汽車)的問題，我國組織了對重型載重汽車的仿制生產。1960年，重汽濟南汽車廠利用外援生產出了中國第一輛“黃河”牌JN 150型8噸載重汽車，實現了我國重型汽車工業零的突破，也拉開了中國重型汽車工業發展的序幕。1984年，濰柴被當時的國家發展計劃委員會及國家經濟委員會確認為研發及生產斯太爾WD615系列柴油機的定點廠之一，同年，國家經濟委員會發出《關于同意濰坊柴油機廠變更隸屬關系的復函》，確認其為重型汽車配套柴油機的定點廠之一。1989年10月，濰柴生產線順利通過了國家組織的峻工驗收，重型汽車用WD615系列柴油機開始投產。而這時，國內柴油機生產企業主要停留在中小馬力發動機的生產上，雖然一汽、東風在各種場合表示要加快重機上市步伐，但從研發到被市場接受仍有一大段路要走。不過從這個意義上講，濰柴已經贏在起跑線上了。
為了持續保持領先優勢，濰柴在2005年3月就推出符合歐Ⅲ排放標準的藍擎系列發動機WP10、WD12，并且在與福田汽車、德國博世(BOSCH)公司和奧地利AVL公司締結了國際化戰略聯盟、滿足陜西重汽、重慶紅巖、北奔重汽、安徽華菱等裝車需要的基礎上，還與一汽建立伙伴關系，根據雙方達成的協議，一汽解放卡車340馬力以上功率的重型汽車將全部采用濰柴的WD和WP系列的發動機。與一汽解放等締結戰略聯盟，使濰柴的客戶幾乎包括了除中國重汽以外的所有生產15噸以上重型汽車的廠家，而恰恰這一市場是汽車市場增速最快的，所以到2009年5月，濰柴藍擎高壓共軌國Ⅲ柴油機累計銷量已超過12萬臺，當年底其柴油機在市場的保有量已經達到200萬臺，成為國內外無可替代的大功率發動機“動力之王”。
2010年是中國重卡的歷史最高點，破百萬的產銷規模為重卡“心”企提供了極為難得的市場機會，也使濰柴提取得了跨越式發展。這一年，濰柴共銷售重卡發動機41.4萬臺，同比增加83%，市場占有率40.7%，同比提升5.1個百分點。
憑借良好的品牌、過硬的技術和優良的服務，濰柴這艘發動機“航母”，連續多年在重卡及工程機械行業內推土機和裝載機全國占有率第一。針對2013年取得的成績，濰柴動力副總裁馮剛曾頗為自豪地說，“濰柴不但保持了市場占有率第一，而且與2012年相比，占有率也得到了持續提升，像重卡，濰柴發動機在保持市場占有第一的同時，全國占有率較2012年同期提升了3個百分點。”
份額變化起伏，重卡“心”企拼搶重型發動機市場蛋糕
受各種因素影響，重卡市場經歷了2010年的市場高峰之后，2011年和2012年出現“二連跌”。雖然3013年重卡銷車77.4萬輛，同比出現21.7%的增長，但絲毫沒有動搖業內專家“國內重卡市場發展逐步趨于理性”的判斷。
在重卡市場由快速增長向理性增長的變化中，“十一五”期間國內重型發動機企業大規模擴張造成的產能過剩更加凸顯，為這些重卡“心”企發展提出了新的挑戰。同時，必須看到的是，隨著重卡集團旗下發動機羽翼逐漸豐滿，縮減外購也成為必然，意味著濰柴傳統的用戶要改弦易轍，減少對濰柴產品需求。為了更好地滿足集團內需求，實現集團利益最大化，中國重汽布局山東、浙江，以濟南動力和杭州發動機公司兩大基地產出保裝車需求，2010年杭發公司生產發動機11萬臺。一汽在提升錫柴產出的同時，加快提升道依茨大柴的產能，2013年道依茨一汽(大連)柴油機有限公司共生產發動機10.8萬臺，銷售發動機10.7萬臺，銷售收入26.08億元，銷量增長率達21.2%。東風一方面加強與東風康明斯、玉柴等的合作，一方面加快自身柴油機廠的產出步伐，雷諾dCi11發動機排產新高不斷。就連濰柴旗下的陜西重汽也聯手康明斯推出西安康明斯，配裝在其產品上，另外，上柴日野、依維柯紅巖動力等大馬力發動機也取得了快速發展，新上市不久的華菱漢馬動力發動機，2013年也取得了銷售2158臺的好成績。
可以說，在這些能力形成并變成有效銷售的過程，某種意義上就是縮減對濰柴發動機需求的過程。雖然濰柴總體地位尚無法撼動，但已很難再把持之前超過40%的份額。事實也是如此，濰柴2011年銷售重卡發動機31.84萬臺，同比下降23.09%，市場占有率36.16%，2012年銷售重卡發動機20.75萬臺，同比下降34.8%，市場占有率32.6%，2013年重卡發動機市場占有率雖超過35%，但依然未能達到2010年40.7%的份額。相應的，一汽、重汽等旗下發動機份額與2012年同期相比分別有不同程度的增加。
新格局下，車用重型柴油機企業八仙過海尋突破
雖然在目前狀況下，其他重型發動機企業暫難與濰柴匹敵，但借助所在集團的力量，加快技術升級及規模產出步伐，這些企業不僅已經成為制約濰柴攻城略地的正面力量，而且會在濰柴稍有閃失的情況下大規模快速形成替代。同時，這些企業若在戰略、產品質量、售后服務、產品升級等方面出現問題，也可能給濰柴產品份額提升創造新的機會。在這種誰也不敢掉以輕心的膠著中，包括濰柴在內的所有重卡“心”企都在認真研究市場發展變化，千方百計創新工作，以圖緊跟重卡發展方向，實現份額新突破。
濰柴全方位發力。一是在卡車方面推出WP10及WP12氣體機新品，成功掌握了國四處理技術以及系統匹配等系統的開發，二是積極實現由跨國并購向整合經營模式下轉變，不斷完善后市場業務模式，三是全方位服務，集中推出新技術應用PBS、后處理技術、自主研發的電控技術、混合動力推土機等51項新技術，在產品性能提升、售后故障率降低方面，做足文章，通過開發應用服務管理輔助系統、實施工時費激勵政策、完善考核管理機制等硬手腕，成功地將24小時關閉率提升至71%，真正做到服務與產品如影隨形。
一汽錫柴定位高端。錫柴以“民族品牌 高端動力”的品牌愿景，為持續地給客戶提供全方位的高端動力產品，主動對標代表著國際最先進水平的VOLVO發動機，查找自身產品的外觀質量、零部件成本等方面存在的差距，有針對性地進行改進，在緊抓采購件市場質量攻關的同時，聯合供應商從設計、制造、服務、使用四個維度，滾動開展分析改進，努力推進采購件由資源保障型向質量保障型轉變。得益于定位高端，2013年，錫柴柴油機銷量同比增長9%，主營業務收入同比均增長15%以上，利潤同比增長96%，總資產周轉率、流動資產周轉率等體現企業運營能力的指標，以及人均產值、人均銷售收入等體現生產效率的指標位居行業首位，其中，主推產品“奧威”11升機占據國內11升機市場份額的47%。
玉柴強化營銷服務。1月18日，玉柴高調召開2014年營銷服務大會，會上說，2013年，玉柴對外合作和內部管理提升都實現了新的突破，總體服務滿意度為88.13分，持續在高位運行，2014年，玉柴將在組織機構大調整的背景下，推進精益運營，持續改善產品質量、成本、研發、交付、服務，全面提升商品力、制造力、營銷力、體系力，構建全員創新創造體系，推進企業變革，深入開展“二次創業”，不僅詳細介紹了2014年重點技術和產品，而且提出了玉柴將開展二次創業的規劃，以及爭取在2018年實現年銷量100萬臺的目標。
漢馬動力依靠內配拉動產出。從產品亮相到形成批量規模，漢馬動力有了安徽華菱重卡這個大樹，以超常規的速度實現了快速發展。華菱星馬董事長劉漢如相信，未來兩年，華菱汽車將有大發展，與此同時也必將帶動漢馬動力產出的快速增長。劉漢如說，2014年原計劃銷售5000臺以上，爭取做到7000-8000臺，與2013年2158臺的數量相比，2014年銷售數量有望實現翻兩番。若2014年發動機能夠銷售7000臺以上，則2015年有望突破2萬臺。
上柴聯手紅巖求突破。在工程機械發動機市場做得風生水起的上柴，試圖在重卡市場分得一杯羹。2013年11月15日，與上汽依維柯紅巖商用車有限公司聯合召開“紅巖車、上柴芯——同心、同行、同贏”產品推廣活動，發布了2014款新金剛工程自卸車升級版配上柴E系列重型商用車發動機的銷售政策，希望通過柴油機與新金剛的完美匹配，為用戶帶來高效率、高回報的同時，不斷提升自身發動機在重卡市場的配套比例。
