這種設計不僅外形美觀，而且能明顯降低風阻。主動進氣格柵、從保險杠到車身側面覆蓋到空氣動力學套件。而這些，都出現在黃河X7上帶來最直接的好處就是，0.37的風阻系數相比其他重卡車型降低了1/3以上，按照干線物流運輸平均車速70km/h，年行駛里程30萬公里計算，同比降低油耗10%，全年可節(jié)省總費用5-6萬元。往小了說是給用戶省錢了，往大了說，那就是為環(huán)保做貢獻了。
配置更高級
當出現中控懸浮大屏、無鑰匙啟動、機互聯(lián)、手液晶儀表、懷檔、電子手剎等配置出現在一輛重卡上時，不要懷疑你所看到的，可以大喊一句“我的家用車都沒這么高的配置”。黃河X7這次在車內配置上基本上也是“能給的都給了”。以往大家都說進口車的設計更照顧到司機，更人性化，起碼這個理論在黃河X7這里不成立。
可能還會有人擔心如此流線型的外觀，會影響車內的空間分布。其實你只要坐進駕駛艙你就不會發(fā)出這種疑問。一米寬的的臥鋪，如果再配上駐車空調，以及飲水機，司機會很樂于呆在這里面的。
之前我說感嘆自家家用車都沒這么高的配置，可能有人覺得過于夸張。其實，黃河X7的配置亮點并不只是這些舒適化配置。可我告訴你，一輛重卡竟然可以實現L2級智能輔助駕駛，你還覺得我夸張嗎？
此款車匹配交通標識識別系統(tǒng)TSR，車道偏離預警系統(tǒng)LDW，自動緊急制動AEB，數據記錄EDR，自適應巡航ACC等駕駛輔助系統(tǒng)。當然，還有最值得一提的PPC預見性巡航與換擋控制系統(tǒng)，簡單來說，就是根據先進的地圖和定位信息，來自動控制車速與檔位。目前，同樣公布有此技術的只有奔馳。
“看不見”的優(yōu)化 看得見的效率
此次上市的黃河X7有4*2和6*4兩種車型。搭載重汽MC系列和濰柴WP系列發(fā)動機，滿足國六b排放標準，動力區(qū)間為430~600馬力。與之相匹配的是中國重汽自主研發(fā)的AMT16擋變速箱，MCY系列驅動橋，后續(xù)廠家還可以提供一些個性化選擇。
黃河X7在發(fā)動機方面進行了大量優(yōu)化，例如使用可變量水泵、帶離合器的空壓機之類等等，很大程度降低了油耗。和之前介紹的主動進氣格柵、車身導流套件等配合，也是為了提升發(fā)動機效率，降低油耗。據重汽的數據顯示：黃河X7的油耗相比同級其他車型低10%-15%左右。在剛剛結束的黃河重卡溯源之旅首站測試中，車貨總重近49噸的狀態(tài)下，全新黃河X7重卡的百公里最低油耗僅為26.32L。對于車主來說，就是實打實的成本降低。
此次全新黃河X7的閃亮登場充分展示了中國重汽的誠意。 不一樣的外觀、內飾、配置和底盤都表達了中國重汽打造一款高端標桿產品的能力和決心。優(yōu)化的動力鏈也在實用性上帶來了新的突破。其對于重卡產品的意義猶如手機從“諾基亞”提升到5G全面屏。43萬多起的售價也保證了不錯的性價比。還有很多行駛上的質感和細節(jié)文中無法展示，如果你正在關注重卡產品，相信黃河X7會帶給你一個全新的體驗
