目前重卡行業所處的嚴峻形勢，見所未見。之前重卡行業雖然也經歷過2008年全球金融危機低谷，但2009年在各種因素刺激下市場迅速復蘇。而眼下的重卡所處的市場環境實在太特殊，既有內憂，也有外患，讓人看不到轉機。
運力嚴重過剩
物流數據下滑
據國家統計局數據，2022年一季度GDP同比增長4.8%，較2021年四季度環比增長1.3%。其中與重卡行業強正相關的基礎設施投資同比增長8.5%，房地產開發投資微增0.7%。其中，房地產的固定投資在國家“房住不炒”等綜合調控政策的影響下逐年減少，傳遞到市場上的反應就是鋼鐵、水泥等需求的持續下降。
從一季度宏觀經濟運行情況看，需求端內需不足、供給端沖擊強化以及對經濟增長預期減弱的三重壓力還在延續且有加大趨勢，多點爆發的疫情，給經濟發展帶來新的不確定因素。受整體經濟環境的影響，物流數據也呈下滑態勢。
從歷史數據看，物流行業在2020年已經開始走下坡路，疫情的爆發是一個明顯的影響因素。雖然2021年物流總量有所回升，但距離2019年水平仍有較大差距。據相關數據顯示，2022年4月，全國公路貨運流量指數較去年同期下滑26.6%，1-4月累計下滑6%。
除了國內市場的表現不盡人意，出口市場因為受到國際環境不穩定等因素影響，對重卡的拉動力也不明顯。另外就是疫情，之前發生的疫情集中影響在下半年或四季度，但今年的疫情卻從3月開始一直綿延至今，影響了整個重卡銷售旺季和物流高峰時期，陜西西安、吉林、上海、河南鄭州、北京……無論是生產企業還是物流企業，受制于嚴格的管控政策和物流運輸不暢，都無法正常開展業務。
接下來應該怎么辦
時代的一粒塵，落在每個人身上，就是一座大山。這句話用來形容與經濟發展強正相關的重卡行業尤為貼切。面對眼下的市場狀況，整車廠、經銷商、用戶都在困境中尋找機會、開源節流。
對于整車廠而言，未來各企業在銷售及服務領域的競爭會更加激烈。
目前整車廠基本上都是圍繞以服務促銷售的思路，更加貼近終端客戶的服務。一方面是對經銷商業務的管控更加嚴格，對終端客戶的優惠措施和附加服務更豐富，比如新推出車型的三包期由兩年延長至三年；另一方面就是更加注重車輛全生命周期服務，努力為用戶營造出“省錢、省心、省時”的用車感受。
對于經銷商而言，眼下最吃緊的就是去庫存，尤其是國五車及超期滯銷車的庫存。這一點對于整車廠同樣重要。整車廠的銷售系統應該深有體會，如果主流銷渠道被庫存積壓占據大量資源的話，那么一旦后續市場啟動，廠家和經銷商的包袱都會比較大，所以目前去庫存是整車廠和經銷商的重點工作。
對于用戶而言，其實要求很簡單，那就是開什么車能賺到錢。以油價和氣價為例，龔雨楠在市場調研過程中發現，用戶之所以暫停運輸業務，除了貨運市場低迷外，油價和運價不匹配也是重要原因。目前市面上8元/升的柴油價格已經讓很多個體司機“望而卻步”，甚至不惜停運來降低損失。
重卡市場基本上8年一個循環周期，從上個周期的2015年算起，目前基本上進入到新一輪的循環周期。2015年的重卡銷量由上一年的74萬輛回落到55萬輛，下滑幅度超25%?？峙逻@一輪的調整力度比2015年會更加猛烈，那么面對如此嚴峻的市場形勢，整車廠接下來應該怎么辦？
