在“雙碳”戰略下，新能源重卡賽道日漸火熱。
6月17日，一汽解放宣布300輛氫燃料電池車發車，這也是一汽解放新能源戰略發布以來最大規模的發車；6月15日，中國重汽與濰柴動力聯合發布商業化氫內燃機重卡；6月14日，漢馬科技稱將于2025年12月停止傳統燃油車的整車生產，后續將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業務。
中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平表示，新能源重卡賽道的熱度正在急速升溫，利好政策將會持續刺激新能源重卡的市場需求，在“雙碳”目標的驅動下，環保、零排放的新能源重卡已成為必然趨勢，這將推動該市場銷量的大幅提升。
加碼布局，多家重卡企業發布新能源戰略
漢馬科技官宣停產燃油重卡背后是銷量的持續低迷；今年前五個月，漢馬科技中重卡累計銷量為2855輛，同比下降66.33%。但值得注意的是，前五個月漢馬科技新能源車型銷量為1177輛，占同期總銷量的41.23%。漢馬科技方面表示，新能源業務占比越來越大，轉型收益更高，計劃2022年實現新能源重卡銷量近7500輛，同比增長80%。
而就在漢馬科技宣布停產燃油車的半個月前，載重汽車品牌長征汽車發布《長征汽車新能源宣言》，自6月5日起正式停產純燃油車，發力電動、氫能等清潔運輸技術路線產品，全面轉型新能源。
實際上，去年以來多家重卡企業發布新能源戰略。今年6月初，東風柳汽發布新能源戰略，從2030年起東風柳汽100%研發投入新能源產品，逐漸實現全線產品電氣化，所有工廠均實現碳中和。此外，包括一汽解放、遠程汽車、福田汽車、中國重汽等均發布與重卡相關的新能源戰略。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，重卡產業鏈受國家基礎建設和物流等因素影響較大，在交通領域中燃油能源消耗非常高，發展“換電重卡和氫燃料重卡”已是低碳交通領域的長期發展趨勢。鐘渭平認為，“新能源重卡已成為必然趨勢，而在當前國家環保政策、燃油動力國六車型購置要求及運營成本顯著增長等因素的驅動下，新能源重卡迎來了絕佳的發展時機。”
滲透率不斷提升，或將進入快速發展期
統計交強險終端銷售數據顯示，5月國內新能源重卡市場共計銷售1825輛，環比增長63%，同比增長383%，增幅較上月明顯擴大；1-5月，國內新能源重卡市場累計銷售7677輛。
業內認為，重卡銷量大漲一方面是去年同期基數相對較低，另一方面是重卡市場受到交通運輸領域從燃油向電氣化轉型趨勢的影響，產品逐漸得到認可。
實際上，重卡等運輸車輛被認為是碳排放的“主要貢獻者”，重卡保有量占汽車保有量的比重在3%，但重卡排放的氮氧化合物和顆粒物均達汽車排放總量的65%以上。因而在“雙碳”戰略下，從2021年開始，新能源重卡發展迅猛，中國汽車咨詢委員會委員李大開曾預測3-5年內新能源重卡會進入快速發展階段。
此外，新能源重卡銷量的快速增長也與新能源補貼有關，東北證券研報分析稱，新能源重卡銷量向好主要是受益于政策推動；而隨著補貼于明年徹底退出，新能源重卡也已到了轉向市場驅動的重要節點。
目前來看，新能源重卡仍面臨一定的發展痛點；鐘渭平表示，作為運營工具，重卡的運營場景非常復雜，傳統的燃油能夠解決動力輸出、續航里程等一系列問題；在動力方面，與傳統動力相比，電動機可能載過重物品相對困難；同時在目前沒有太多補貼的情況下，如果全部使用純電動商用車，會增加運營成本。
但不可否認，新能源重卡在細分應用場景方面正在快速滲透，非長途運輸領域中的礦山、煤廠、電廠等應用非常明顯，可以降低運輸成本，也方便車輛充電、換電。東北證券研報分析稱，“雙碳”目標下，車企紛紛加大對新能源重卡布局，純電動重卡尤其是換電重卡補電快，在港口、鋼廠等封閉場景續航里程可滿足使用要求，預計新能源重卡的滲透率將不斷提升。
對于今年新能源重卡的發展，漢馬科技曾預計，2022年我國新能源重卡的總銷量有望實現翻倍，達到2.5萬輛左右；中信證券則預測2022年政策或繼續為新能源重卡行業發展送來東風，且各個層面的支持政策有望疊加，燃料電池重卡將明顯放量，同時新技術、新應用場景的落地推廣有望催生新賽道。鐘渭平也有相同觀點，他認為政策、市場需求等綜合因素推動新能源重卡銷量的提升。
