中國的重卡市場與乘用車市場完全不同，在中國重卡市場，國產卡車占據了98%以上的市場份額，堪稱中國汽車制造業的一片凈土。中國的重卡產業，是自主品牌占據絕對優勢的產業，以共和國長子解放為代表的本土卡車企業一直守護著中國的重卡市場，讓重卡行業成為汽車行業的一片凈土。
龐大的中國市場自然是對進口品牌有著十足的吸引力。早在上世紀60年代，斯柯達、羅曼、太脫拉、吉爾、瑪斯等進口品牌紛紛進入中國，當時的中國重卡市場一度成為“萬國馬路”。進入21世紀以來，曼、奔馳、沃爾沃、依維柯紛紛與重汽、福田、東風、上汽合資，試圖實現他們在中國市場的突破。顯然，從結果來看，這些進口品牌在中國市場折戟沉沙，因為中國沒有他們生存的土壤，中國人不會為他們的高價格買單，中國除了中低端和中端市場，高端市場儼然就像一片沙漠，需求非常有限。
隨著中國重卡行業在十三五期間的高速成長，跨國巨頭們再次盯上了這塊沃土。2020年11月，斯堪尼亞獨資收購南通皋開汽車；2020年12月，奔馳卡車宣布獨立國產化計劃；2021年8月，沃爾沃卡車獨資收購江鈴重汽。在WTO的壓力下，中國政府在制造業領域開放商用車外資股比限制，不到一年時間全球三大跨國巨頭全部入駐中國，進口重卡品牌儼然有了“星星之火”卷土重來的氣象，中國的重卡市場競爭，正呈現出國內競爭國際化的特征。
這群歷經百年發展的跨國巨“狼”，為什么選擇在此時不約而同地來到中國？因為他們看到了新的機會。這些年，中國頭部企業都推出了所謂的高端卡車，努力培養40萬-55萬元之間的中高端市場。當這個市場培育的足夠大時，綠洲自然會外溢，那么中國市場上就會長出另外一片綠洲，那就是55萬-75萬元的市場。這群外來的“狼”，剛開始瞄準的正是55萬-75萬元的市場。
也許，中國重卡企業在想，這群“狼”搶不到我們現在的市場。他們干高端市場，我們干中高端、中端和低端市場，外資的高端市場還能挺起較高的價格，為中高端市場打好掩護，彼此相安無事，互不干涉。
然而，“狼”是不會這么想的，他們的野心絕不只是中國的高端市場，就像日本人在1937年絕不只是想占領中國東北那樣。如果任由這群“狼”占領了高端市場，等到他們充分建立起本土化的供應鏈體系及制造體系，再利用中國完善的零部件資源和廉價的勞動力，一旦其價格下探到40萬-55萬元的中高端市場，中國頭部企業將如何應對？唯有退回40萬元以下的中端市場。那么跨國公司將全面霸占中國重卡的高端和中高端市場，甚至逐漸蠶食中國企業一直牢牢把控的中端市場。
“不謀全局者，不足謀一域”。特斯拉的教訓猶在眼前。特斯拉國產化后，利用中國的供應鏈體系和勞動力，其價格降幅已經超過10萬元，統治了中國新能源乘用車的高端、中高端市場。在新能源這一中國車企布局已久的全新賽道，美國特斯拉儼然成為了中國新能源乘用車主的第一選擇，不禁讓人扼腕嘆息。
2018年5月18日，三一重卡喊出了“卡車傳遞愛”的口號，橫空出世。三一重卡以創新的互聯網+商業模式，一度成為重卡行業的黑馬，一時間重卡市場風起云涌，無數個“賣重卡比賣包子還快”、“車價比白菜還便宜”的行業神話都在三一重卡締造，三一重卡以一己之力勒住了全行業價格上漲的韁繩，扎扎實實地擊碎了重卡行業價格虛高的偽裝，讓所有卡友實實在在的受益。非常可惜的是，年輕的三一重卡在造車經驗上，犯了些錯誤；在服務上，沒有跟上發展的步伐；在戰略供應鏈上，沒有自主的把控；在某些企業的圍剿下，一度勢衰。
四年后的今天，三一重卡攜自制高端駕駛室、自主第二代節油發動機，以超乎出想象的全球最高配置和以舊換新的服務，向中高端市場打響第一槍，在網上搶購585旗艦版。在重卡市場歷史低谷的特殊時刻，三一重卡再次振聾發聵，喊出“2年再虧20億”的口號，在全行業掀起搶購浪潮。這難道僅僅只是三一重卡孤注一擲的自救手段？或是單純的讓利卡友？作為“互聯網卡車第一品牌”的三一重卡顯然不會只有這點格局。三一重卡已經意識到中國重卡行業未來的危機，面對百年跨國巨頭們的星火燎原之勢，三一重卡要通過自身努力，“燒掉”中高端市場這片綠洲，讓高端市場的綠洲無法長出青草，再一次還原重卡的價格本質。
這次在網上搶購的585旗艦版的配置，確實讓人眼前一亮。道依茨第二代紅色發動機、16擋法士特變速箱、免維護橋、全鋁圈、液力緩速器、5度鋰電、1000瓦逆變器、車載冰箱、駐車空調、獨立暖風、全液晶12吋儀表、純平地板、航空減震氣囊座椅、通風加熱、12吋大屏、自動燈光、自動雨刮、1.1米臥鋪、總容積1000升雙油箱（700L+300L）、超聲波防盜油箱、配備7個攝像頭360環視、變道輔助、后防撞預警、前防撞預警、增強現實預警、道路偏移預警、電子駐車、電子車身穩定系統等等，有些配置在原裝進口車上都看不到。三一重卡網上預告的售價在35萬元以下，盡管三一重卡號稱每臺車虧損2萬元，姑且不論它是否虧損，至少讓用戶們看到了所謂中高端市場的成本應該低于35萬元，而不應該是40萬元甚至更高。
三一重卡為何要主動戳穿中高端市場價格的謊言？因為我們認為：只要把40萬-55萬元的中高端市場拉下神壇，55萬-75萬元的高端市場自然就培育不起來，那么“狼”就只能繼續呆在沙漠中，在沙漠中徘徊無果后，只能再次回到歐洲的老巢。三一重卡試圖用價格保護好中國重卡市場，讓重卡行業繼續成為汽車行業的凈土。這同時也給中國重卡企業敲了一警鐘，不要試圖引誘客戶花更高的成本購買高配置的所謂高端產品，絕不能為“外來狼”做嫁衣。
三一重卡不懼20億虧損也要率先發聲的果斷，來自何處？縱觀三一發展的歷史，三一集團在泵車市場，把進口品牌趕出國門；在挖機市場，讓進口品牌深陷絕境；在港口機械市場，讓進口品牌無路可走；曾經為凱雷收購徐工奔走呼喊，只為保留一個民族品牌。民族利益重于企業利益，是三一刻在骨子里的精神。三一重卡所做的一切的背后，唯“產業報國”四字而已。
