1-5月國產重卡銷量出爐
公開數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月我國重卡企業(yè)累計市場規(guī)模約為43.1萬輛，相比去年同期增長了7%。但只看5月份7.7萬輛的銷售數(shù)據(jù)，較去年同期小幅下滑2%。雖然5月開始進入行業(yè)傳統(tǒng)淡季，但天然氣重卡“淡季不淡”，電動重卡持續(xù)增長，出口小幅上漲，這為重型卡車的市場需求企穩(wěn)提供了有效支撐。
那么在2024年的前5個月，國內銷量排名前10位的重卡企業(yè)都是誰呢？今天我們就給大家分享一下。
冠軍：中國重汽（12萬輛）
中國重汽集團來自山東省濟南市，在2024年的前5個月，一共銷售了約12萬輛的重卡，也是行業(yè)唯一銷售超過10萬輛的重卡品牌，超行業(yè)老二一汽解放2.67萬輛，超行業(yè)第三東風汽車4.82萬輛，可謂是遙遙領先。近12萬輛的優(yōu)秀銷售數(shù)據(jù)，也讓這個這家山東省屬國有重卡品牌的占有率達到了27.8%，較去年上漲了0.8個百分點。其代表車型為中國重汽汕德卡。
亞軍：一汽解放（9.33萬輛）
重卡行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭一汽解放老驥伏櫪，在1-5月份貢獻了9.33萬輛的銷售成績，排名居行業(yè)第二。這個發(fā)源于東北地區(qū)吉林省長春市的重卡品牌，近3年已被中國重汽超越，但市占率依然維持在20%以上。其代表車型有長春解放J7、J6V、J6P，以及青島解放JH6。
季軍：東風汽車（7.18萬輛）
去年東風重卡銷量還是第四位，如今又反超陜汽集團，在2024年前5個月，東風汽車累計銷售重卡7.18萬輛，穩(wěn)住了行業(yè)第三的位置。東風汽車本身就以生產載重汽車起家，前身是1969年在湖北十堰市創(chuàng)建的第二汽車制造廠，是我國兩大汽車制造央企之一，旗下東風重卡天龍也是風靡全國。
第四位：陜汽集團（6.69萬輛）
2024年1-5月份，陜汽集團銷售重卡6.69萬輛，雖然5月份單月銷售1.35萬輛，相比排名第三的東風重卡多3500輛，但仍然未能挽回第三的位置。陜汽重卡是一個誕生在三線建設時期的企業(yè)，最早的駐地是寶雞市蔡家坡，前身是1968年創(chuàng)建的陜西汽車制造廠。值得關注的是，其旗下陜汽重卡與行業(yè)銷量冠軍中國重汽目前同屬于位于山東省濟南市的山東重工集團。其代表車型為陜重汽X6000。
第五位：福田汽車（3.32萬輛）
來自北汽集團的福田重卡，雖然穩(wěn)居行業(yè)前五的位置，但其與行業(yè)前4位的銷量數(shù)據(jù)差距甚大，2024年前5月份，累計銷售重卡3.32萬輛，落后行業(yè)第四位的陜汽3.37萬輛。福田汽車也是業(yè)內少數(shù)幾個銷量下滑的重卡品牌，相比去年同期下跌了19%，市場占有率為7.7%。其代表車型為福田歐曼重卡。
第六位：大運重卡（1.1萬輛）
2024年1-5月份，大運重卡銷量終于突破了1萬輛的關卡，達到11006輛，排名第六位。大運重卡來自山西太原，2004年正式投產，雖然在重卡行業(yè)起步較晚，卻坐穩(wěn)老六的位置。值得關注的是，與上述重卡品牌不同，大運重卡是一家民營企業(yè)，也是唯一一家可以進入行業(yè)前10位的民營重卡品牌，就連后面的格爾發(fā)、紅巖、北奔等也望塵莫及。
第七位：徐工重卡（7880輛）
徐工重卡來自江蘇省徐州市， 現(xiàn)在隸屬于工程機械巨頭徐工集團，2024年前5個月，完成了7880輛的成績，排名行業(yè)第7位，與行業(yè)前五名相比出現(xiàn)了斷崖式的差距。但徐工重卡卻在新能源重卡獨樹一幟，目前是新能源重卡排名第一的企業(yè)。2024年前4個月，徐工汽車累計銷售新能源重卡2778輛，占其4月份重卡銷量46.4%。
第八位：江淮重卡（6482輛）
江淮重卡的代表作是江淮格爾發(fā)，2024年1-5月份，銷量為6482輛，居于行業(yè)第八位。江淮重卡來自我國第三汽車生產大省安徽，其母公司為江淮汽車集團，秉持“商乘并舉”的發(fā)展策略。值得關注的是，他與排名第五的福田重卡一樣，前五月份累計銷量較去年同期也出現(xiàn)了較大下滑，下滑18%。
第九位：北奔重卡（4764輛）
北奔重卡也有著非常純正的重卡血統(tǒng)，其技術源自德國戴姆勒奔馳重卡技術，是當之無愧的老牌重卡品牌，其母公司為中國兵器工業(yè)集團。2024年前5個月，北奔重卡以4764輛的成績，排名行業(yè)第9位，市場份額僅為1.1%。
第十位：上汽紅巖（3637輛）
紅巖也是一家國產老牌重卡企業(yè)，其前身是1964年誕生的四川汽車制造廠，是我國最早從事重卡制造的企業(yè)之一，曾經與濟南重汽、陜西重汽聯(lián)合組建了大型央企中國重汽集團。在2024年1-5月，上汽紅巖實現(xiàn)了3637輛的銷量數(shù)據(jù)，排名行業(yè)第10位。值得品味的是，紅巖重卡有原中國重汽斯太爾的技術基礎，又融合了上汽集團依維柯重卡的技術。
寫在最后
1.重卡行業(yè)前五的品牌早已“分道揚鑣”。2024年1-5月份的重卡銷量數(shù)據(jù)依然顯示了重卡行業(yè)的高集中度，前五名銷量累計達38.52萬輛，占去近90%的市場份額。但行業(yè)前五名的差距也是非常大的，中國重汽得益于改革和技術創(chuàng)新的活力，發(fā)展一騎絕塵，以領先行業(yè)第二2.67萬輛、領先行業(yè)第五8.68萬輛的成績占據(jù)絕對霸主地位；老牌重卡一汽解放、東風汽車與行業(yè)第一的差距持續(xù)拉大，其在公司管理運營和產品力方面均表現(xiàn)乏力；福田汽車的銷量雖位居前五，但下滑嚴重，市場份額持續(xù)縮小。
2.重卡行業(yè)發(fā)展下行周期內，依然存在增長空間。天然氣重卡銷售“淡季不淡”，成為驅動重卡銷售增長的核心驅動力；新能源尤其是電動重卡持續(xù)高速增長，以純電動為主要技術路線的重卡企業(yè)收獲紅利；此外，各重卡企業(yè)紛紛布局海外，出口份額也貢獻了部分銷量。
