5月22日，中國重汽首批400輛歐五重卡從濟南發運巴西，而這只是今年重汽出口巴西2000輛歐五重卡訂單中的一部分。
對于尚處在國三排放標準的中國市場而言，如此大批量的歐五重卡出口海外，的確算是個大新聞。仔細分析起來，這里包含了很多的市場信號。在此，筆者為大家逐一解讀。
中國卡車制造能力遠超巴西
此次中國重汽歐五排放重卡批量出口巴西，說明中國商用車已經超越了巴西。
就在十幾年前中國入世前后，國內還在熱火朝天地討論中國汽車工業應走日韓模式還是拉美（巴西、阿根廷等）模式。當時的日韓和拉美的汽車工業都走在了中國的前面，但只不過不同的是，日韓基本以本土品牌為主，而拉美基本是國外品牌在巴西設廠生產。
彼時，中國的汽車工業正面臨入世，很多人一方面擔心入世會沖垮國內汽車工業，另一方面也在為入世后走什么樣的發展模式而爭論不休。當時國內的汽車工業并不比巴西強大，無論是乘用車還是商用車都落后于巴西的制造能力。
然而，十多年后，無論是在數量上、研發能力和制造能力上，中國汽車工業都已經遠超巴西。特別是在商用車方面，中國和巴西已經拉開了非常大的差距。
據中國重汽集團公司總經理蔡東介紹，近兩年間，他們到了巴西之后，發現巴西雖然有很多國際巨頭在當地設廠，但一些合資工廠生產的車型都已過時，“其卡車制造水平與中國相比，還是存在相當大差距的。”
另據巴西埃萊克?索尼克（電速）公司CEO喬伊爾 ?安德松介紹，巴西的卡車廠基本都是合資企業，世界八大商用車巨頭幾乎都在巴西建立了工廠，“雖然巴西當地可以生產如此眾多的國外品牌重卡，但是這些企業生產的產品都不如中國重汽出口的產品性價比高。”
據悉，目前國內的卡車市場，不僅由自主品牌統治天下，還能獲得大量出口訂單。實際上，中國重汽的重卡早在三年前就飄洋過海，出口到巴西。由于中國重汽的重卡具有明顯的性價比、良好的售后服務等，在當地贏得較高口碑和信任。截至2011年，中國重汽已向巴西出口重卡2300多輛，建成4S店35家。
