排氣再循環（EGR）系統
一、排氣再循環EGR系統的作用是降低氮氧化合物的排放。NOx是在高溫條件下，由空氣中的氧和氮發生反應而形成的化合物，可見NOx不是來源于燃料，而是來自空氣。因此，燃燒溫度越高，高溫持續時間越長，NOx的生成量越多；點火提前角越大，會影響燃燒溫度的提高，從而增加了NOx的排放濃度。
排氣再循環EGR就是在ECU的控制下，根據發動機的不同工況，將一部分廢氣再引入到氣缸內，與可燃混合氣再混合燃燒，從而降低了燃燒速度和溫度，減少了NOx的生成量。EGR的引入會降低可燃氣體的著火性能，令發動機的功率有所下降，因此EGR的循環最一般控制在5%—15%左右，在發動機低溫、怠速運轉、節氣門開度大時，EEGR停止工作。
二、 EGR系統主要由EGR閥、EGR VSV、EGR真空調節器和真空軟管等組成。
三、EGR的工作原理
節氣門上開有E、R孔，通過軟管將進氣管的真空度引入到EGR真空調節器，E孔為負壓的主要引入孔，R孔用于進一步加強負壓的作用。來自節氣門的負壓經EGR真空調節器和VSV后被送到EGR閥的上端，使其膜片被吸向上，從而使閥開啟。來自排氣管的廢氣一部分經EGR閥進入進氣歧管，實現了廢氣循環，另一部分被引入到EGR真空調節器的下部，用于調節R孔真空度的強弱，當廢氣循環量過大時，廢氣會將膜片推向上，削弱了R孔的負壓作用，從而進一步減少了EGR閥上端的真空度，使膜片在回位彈簧的作用下向下移動而減少了EGR閥的開度，廢氣循環量也隨之減小，這樣實現了對廢氣循環量的控制，使其不大于15%。
四、VSV受ECU的控制，根據冷卻液的溫度、節氣門開度和發動機轉速等來控制VSV閥的開啟。在冷卻液在55度以上，發動機轉速在1000轉/分—3800轉/分（各車型不同），節氣門開度在適當位置時，ECU向VSV閥提供12V的電源，使它開啟；當發動機轉速在4000轉/分以上時，VSV閥關閉。VSV閥的電阻大約為：40歐姆。
五、EGR閥控制真空度的檢查
發動機冷卻液溫度：80—90度
1、 自節氣門體EGR真空管接頭脫開真空軟管，將一個手動真空泵接到管接頭上
2、 起動發動機，檢查在空轉發動機提高轉速后，EGR真空度是否隨著發動機的轉速的升高而成比例增大
六、EGR閥不正常開啟會直接影響發動機的起動和怠速運轉。
